Volvo B5252S 2,5-motor

Den 2,5-liters 10-ventilers Volvo B5252S-motoren ble produsert i Sverige fra 1994 til 1999 og ble installert i mange populære modeller fra selskapet på den tiden, for eksempel 850, S70 og V70. Det fantes en versjon av denne motoren med en B5252FS katalysator og en GB5252S gassmodifikasjon.

Tekniske spesifikasjoner for Volvo B5252S-motoren

Biler med B5252S 2,5 L-motor

Ulemper, havarier og problemer med B5252S-motoren

B5252S-motoren er en naturlig aspirert 2,5-liters 5-sylindret bensinmotor som ble installert på første generasjon Volvo 850, S70 og V70. Den har en enkel konstruksjon uten faseregulator eller elektronisk gasspjeld, noe som har en positiv effekt på påliteligheten og vedlikeholdet. Til tross for sitt rykte som en «uforgjengelig» motor, har den imidlertid sine svakheter.

Oljeforbruk på grunn av tilstoppet veivhusventilasjon

Det vanligste problemet er økt oljeforbruk. Som regel er dette forbundet med tilstopping av veivhusventilasjonssystemet. Når ventilasjonen er tilstoppet, bygger det seg opp trykk i systemet, noe som fører til at olje presses gjennom tetninger og pakninger, samt økt oljeforbruk gjennom stempelgruppen. Symptomer inkluderer oljelekkasjer, blå røyk fra eksosrøret og hyppig påfylling av olje.

Fare for svikt i tannremmen

Motorkonstruksjonen bruker remdrift for gassfordelingsmekanismen. Hvis ventiltannremmen ryker, vil motoren vanligvis gå i stå, og reparasjoner kan bli dyre. Det er derfor viktig å overvåke remmens tilstand og skifte den hver 100 000–120 000 kilometer, sammen med rullene og vannpumpen.

Oljelekkasjer

Et ganske vanlig problem er lekkasjer gjennom den bakre veivakselpakningen og oljepumpepakningen. Disse områdene begynner å «svette» etter 200 000 km, spesielt hvis eieren ikke har overvåket veivhusventilasjonspresset. Oljelekkasjer er synlige ved skjøten mellom motoren og girkassen, samt i området rundt frontdekselet.

Begrenset levetid for enkelte komponenter

Til tross for sin generelle holdbarhet har noen motorkomponenter en beskjeden levetid:

• Motoroppheng – henger ofte eller går i stykker, noe som forårsaker vibrasjoner i karosseriet;
• Vannpumpe – kan begynne å lekke eller lage støy etter 100–150 000 km;
• Drivstoffpumpe – mister ytelse over tid, noe som kan føre til fall i drivstofftrykket og startproblemer.

Problemer med topplokkpakningen

På motorer med høy kjørelengde kan topplokkpakningen svikte. Dette manifesterer seg i form av overoppheting, dannelse av bobler i ekspansjonstanken, eksos med lukt av frostvæske eller oljeemulsjon i ekspansjonstanken.

Slitasje på oljelokkene

Med alderen blir lokkene stive, og olje begynner å trenge inn i forbrenningskamrene, noe som viser seg som blå røyk når motoren er kald og progressivt oljeforbruk. Problemet kan løses ved utskifting, men på eldre motorer med slitt stempelgruppe kan effekten være midlertidig.

Vedlikehold

Med regelmessig vedlikehold og utskifting av forbruksdeler kan denne motoren kjøre 350 000–400 000 kilometer. Det er imidlertid viktig å huske på aldersrelaterte problemer, spesielt hvis motoren har vært i bruk i lang tid uten riktig vedlikehold.