Eudi EA211-motorens egenskaper
| Karakteristikk | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Mlada Boleslav-fabrikken |
| Motormerke | EA211 |
| Produksjonsår | 2012-nåværende |
| Sylinderblokkmateriale | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 2 |
| Stempelslag, mm | 75,6 |
| Sylinderdiameter, mm | 71 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum, cc | 1197 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Engine weight, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km (by / motorvei / blandet) | 5,9/4,3/4,9 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | Opp til 500 |
| Motorolje | 5W-30, 5W-40 |
| Hvor mye olje i motoren | 3,8 |
| Oljeskift er utført, km | 15000 (bedre 7500) |
| Driftstemperatur for motoren, grader | ~90 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | Fabrikkdata: -, I praksis: – |
| Tuning, h.p. | Potensial: 120+, Uten tap av ressurser: n.d. |
| Motor installert | Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Beetle, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI motorens pålitelighet, problemer og reparasjoner
Endringer i serien med TSI-motorer påvirket den lille, 1,2-liters representanten for EA111-serien, den nye 1,2 TSI EA211-motoren fikk et annet sylinderhode, nå 16-ventil, dessuten dreid med 180 °. Det er også en ny eksosmanifold, som er laget samtidig med sylinderhodet, og som er plassert bak. I tillegg er motoren montert i en vinkel på 12° bakover. Som på forrige versjon er det hydrokompensatorer, direkte drivstoffinnsprøytningssystem brukes, og en faseskifter på inntakskamakselen er lagt til.
Tidskjeden er erstattet av et belte, som bør kontrolleres hver 60 tusen kilometer og byttes ut om nødvendig. Modifikasjoner med 86 og 105 hk er utstyrt med samme turbolader (mindre enn 1,4 TSI EA211), med en intercooler innebygd i inntaksmanifolden. Forskjellen i kraft mellom modellene skyldes den forskjellige firmware til Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Motorene i EA211-serien er blant annet utstyrt med et nytt kjølesystem med to kretser, designet for å løse problemet med lang oppvarmingstid for motoren.
VW 1.2 TSI / TFSI motormodifikasjoner
- CJZA (2012 – 2015) – 105 hk-versjon, 0,9 bar ladetrykk.
- CJZB (2012 – i dag) – 86 hk-versjon, 0,7 bar ladetrykk.
- CJZC (2014 – nåværende) – 90 hk-versjon, for Fabia 3 og Rapid.
- CJZD (2014 – nåværende) – 110 hk-versjon, for Fabia 3 og Rapid.
- CYVA (2012 – nåværende) – analog til CJZB for Euro 6.
- CYVB (2014 – nåværende) – analog av CJZD under Euro-6.
- CYVC (2015 – nåværende) – 84 hk versjon.
VW 1.2 TSI-problemer
Denne motoren er preget av høyt oljeforbruk. På grunn av bensin av dårlig kvalitet kan du ha tidlige ringer og gradvis begynne å vise oljeforbrenning.
I tillegg må du sjekke regelmessig (hver 50-60 tusen kilometer) og om nødvendig rengjøre ventilene fra karbonavleiringer. Ellers er motoren tålelig, men du må vedlikeholde den regelmessig og ordentlig, hell god olje og skift den 2 ganger oftere enn anbefalt. Du bør ikke fylle opp hvor som helst – motoren liker kvalitetsbensin.
Innstilling av motoren Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Chipinnstilling
Uansett hvilken motor du har, vil firmware Stage 1 tillate deg å få omtrent 135 hk på 98 bensin og dreiemoment i området 240-250 Nm. På 95 bensin vil det være noen få hester mindre.
Dette er nok for en liten 1,2-liters motor. Det er ikke nødvendig å gå dypere og endre turbinen – volumet er for lite. På trinn 1, med DSG, vil din 1,2 TSI gå ganske raskt som den er.
MOTORKLASSE: 4+
0 Comments