Volkswagen 1.6 BSE, BFQ, BSF

Volkswagen 1,6 MPI (Multi-Point Injection) motorer med 8 ventiler, inkludert BSE, BFQ og BSF, er blant de vanligste og mest pålitelige enhetene i Volkswagen-konsernet. Disse motorene ble produsert fra 2002 til 2015 i Tyskland og Ungarn. De ble installert på et bredt spekter av bilmodeller fra VAG-konsernet, inkludert Volkswagen Golf, Passat, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon og andre. I denne artikkelen vil vi ta en detaljert titt på de tekniske spesifikasjonene, designfunksjonene, modellene som brukes, samt fordeler og ulemper med hver av disse motorene.

Tekniske egenskaper for VW 1.6 MPI-motorer

Beskrivelse av motorkonstruksjonen

VW BSE 1,6 MPI-motor

I 2005 erstattet BSE-motoren den tidligere BGU-enheten. Viktigste designfunksjoner:

1. Sylinderblokk: aluminium med foringer av støpejern.
2. Sylinderhode: 8-ventils SOHC i aluminium med hydrokompensatorer.
3. Effektsystem: distribuert drivstoffinnsprøytning, styrt av absolutt trykksensor (DAD).
4. Transmisjonstidspunkt: belte med sekundær luftpumpe.
5. Inntaksmanifold: plast med geometrimodifiseringssystem.
6. Ingen EGR: en sekundær luftpumpe ble brukt for å redusere utslippene.
7. Ekstrautstyr: mekanisk termostat, to lambdasonder.

VW BFQ- og BSF 1.6 MPI-motorer

• BFQ: utviklet for å oppfylle Euro 4-utslippsstandarder. Bruker en sekundær luftpumpe og EGR-system.
• BSF: Utviklet for nye markeder med lavere kompresjonsforhold og Euro 2-samsvar. Den skiller seg ut ved at den ikke har noen EGR-ventil.

Anvendelse av VW 1,6 MPI-motorer

BSE-, BFQ- og BSF-motorene har blitt montert i en lang rekke Volkswagen-modeller:

Fordeler og ulemper med VW 1,6 MPI-motorer

Fordeler:

• Pålitelighet og levetid: Med riktig vedlikehold kan motorene gå 400 000 kilometer eller mer.
• Enkelt vedlikehold: ingen komplekse systemer, lett å reparere.
• Tilgjengelighet av reservedeler: bredt utvalg av både nye og brukte komponenter.
• Utbredt distribusjon: et stort antall givere på ettermarkedet for å erstatte enheten.

Nedsettelser:

• Oljeforbruk ved høy kjørelengde: etter 200 000 km er det mulig med økt oljeforbruk på grunn av slitasje på stempelgruppen.
• Problemer med tenningssystemet: mulig feil på tennspolen, sprekker i kontaktene.
• Risiko for brudd på registerremmen: Hvis remmen ikke skiftes i tide, kan den ryke, noe som kan føre til bøyde ventiler.
• Luftinntak: gjennom innsugningsmanifolden eller geometriendringssystemet.
• Andre problemer: oljelekkasjer under ventildekselet, sprukket eksosmanifold, tap av injektorlekkasje.

VW 1.6 MPI-motorens serviceforskrifter

Riktig og rettidig vedlikehold er nøkkelen til motorens levetid. Følgende er en anbefalt serviceplan:

Svikt og problemer med BSE-, BFQ- og BSF-motorer

Oljetap

Beskrivelse av problemet: Ved kjørelengder over 200 000 km kan motoren begynne å miste olje på grunn av slitte stempelringer og oljelokk.

Løsning: Utskifting av stempelgruppen kan løse problemet midlertidig. Hvis slitasjen er betydelig, anbefales det imidlertid å bytte ut motoren med en kontraktsmotor.

Ustabilt turtall

Problembeskrivelse: Ustabilt turtall kan skyldes en tilstoppet bensinpumpe, sprekker i tennspolen eller luftinntak gjennom innsugningsmanifolden.

Løsning: Løsning: Det er nødvendig å diagnostisere tenningssystemet, kontrollere tilstanden til bensinpumpen og inntakssystemet for lekkasjer.

Svikt i girremmen

Problembeskrivelse: Hvis tannremmen ikke skiftes ut i tide, kan den gå i stykker, noe som kan føre til bøyde ventiler og alvorlige motorskader.

Løsning på problemet: Følg tidsplanen for utskifting av registerremmen nøye. Hvis remmen ryker, er det nødvendig med en større motoroverhaling.

Andre problemer

• Oljelekkasje: Under ventildekselet eller andre steder.
• Sprekker i eksosmanifolden: Spesielt mellom 3. og 4. sylinder.
• Injektorproblemer: Tap av lekkasje, noe som resulterer i forstyrrelser i drivstoffblandingen.
• Brudd i kontakter i gasspjeldkontakter: Kan forårsake problemer med motorstyringen.

Sammenligning av BSE-, BFQ- og BSF-motorer

Pålitelighet og reparasjon av EA113-motorer

Motorene i EA113-serien, som omfatter BSE, BFQ og BSF, er kjent for sin enkelhet og pålitelighet. Høydepunkter:

• Sylinderblokk i aluminium med foringer i støpejern gir letthet og holdbarhet.
• Hydrokompensert topplokk eliminerer behovet for regelmessige ventiljusteringer.
• Distribuert drivstoffinnsprøytning sikrer stabil motordrift.
• Tandreimen med sekundær luftpumpe krever streng overholdelse av utskiftningsplanen.

Anbefalinger for drift

Følgende anbefalinger bør følges for å sikre lang levetid og pålitelighet for BSE-, BFQ- og BSF-motorene:

1. Regelmessige olje- og filterbytter: Bruk oljer med VW 502.00/505.00-toleranser, og overhold skifteintervallene.
2. Kontroller tilstanden til registerreimen: Ikke overskrid kjørelengden mellom reimbyttene.
3. Diagnostikk av tenningssystemet: Kontroller og bytt tennspoler ved første tegn på funksjonsfeil.
4. Sjekk for luftlekkasjer: Regelmessig inspeksjon av innsugningssystemet for å se om det suger luft.
5. Tidlig utskifting av forbruksmateriell: Luft- og drivstoffilter, tennplugger.

Kan Volkswagen 1,6 BSE-, BFQ- og BSF-motorer kalles gode?

Volkswagen 1,6 BSE-, BFQ- og BSF-motorer er pålitelige og tidstestede motorer som kan gå mer enn 400 000 km hvis de vedlikeholdes på riktig måte. Til tross for noen ulemper, som mulig oljeforbruk og problemer med tenningssystemet ved høy kjørelengde, gjør den enkle konstruksjonen og tilgjengeligheten av reservedeler dem til et populært valg blant eiere av VAG-biler. Regelmessig vedlikehold og rettidig diagnostikk vil bidra til å unngå alvorlige havarier og forlenge motorens levetid.

Motorvurdering 4+