Den 2,0-liters Toyota M20A-FXS-motoren har blitt produsert ved selskapets fabrikker siden 2018 og er installert i hybridversjoner av populære modeller som C-HR, Corolla og Lexus UX250h. Denne enheten utmerker seg ved sin Miller-syklusdrift og tilhører Dynamic Force Engine-serien.
M20A-familien inkluderer også M20A-FKS-motoren.
Motorens prestasjoner og utmerkelser
Deltakelse i den innovative Dynamic Force-serien
M20A-FXS er en del av Toyotas nye generasjon Dynamic Force-motorer, som kjennetegnes ved:
- Høy termisk effektivitet (opptil 41 %)
- Redusert drivstofforbruk
- Forbedret miljøytelse
- En av verdens mest effektive bensinmotorer når det gjelder effektivitet.
Ledende rolle i hybridsystemer (THS II)
Brukes i Toyota Hybrid System II (THS II), som er anerkjent som et av de mest pålitelige og effektive hybridsystemene på markedet.
Gjør det mulig å oppfylle høye miljøstandarder, inkludert Euro 6- og California Air Resources Board (CARB)-forskrifter.
Priser og anerkjennelse for modeller med denne motoren
Selv om M20A-FXS-motoren i seg selv sjelden blir tildelt priser separat, har biler med denne motoren mottatt en rekke priser:
Toyota Corolla Hybrid og Toyota RAV4 Hybrid:
- Vinner av «Årets bil»-priser i flere land
- Høye karakterer fra JD Power, Consumer Reports og IIHS
- Anerkjent som en av de mest drivstoffeffektive SUV-ene/sedanene i verden
Global anerkjennelse for effektivitet
M20A-FXS har en av de høyeste termiske virkningsgradene blant masseproduserte bensinmotorer, på opptil 41 %.
Denne tekniske prestasjonen er høyt ansett i bransjen som et gjennombrudd innen energieffektivitet for tradisjonelle forbrenningsmotorer.
Tekniske spesifikasjoner for Toyota M20A-FXS 2.0 hybridmotor
| Karakteristikk | Verdi |
|---|---|
| Slagvolum | 1986 cm³ |
| Drivstoffsystem | D-4S kombinert innsprøytning |
| Effekt | 150 hk |
| Dreiemoment | 190 Nm |
| Sylinderblokk | Aluminium R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 80,5 mm |
| Stempelvandring | 97,6 mm |
| Kompresjonsforhold | 14,0 |
| Motorkarakteristikk | Miller-syklus |
| Hydrauliske kompensatorer | Ja |
| Tidsstyring | Kjede |
| Faseregulator | VVT-iE + VVT-i |
| Turbolader | Nei |
| Anbefalt olje | 4,3 liter 0W-20 |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Utslippsklasse | EURO 6 |
| Omtrentlig levetid | 250 000 km |
| Egenvekt | 112,3 kg |
Biler med Toyota M20A-FXS 2.0-motor
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Toyota C-HR 1 (AX10) | 2019 – nå |
| Toyota Corolla 12 (E210) | 2018 – nå |
| Toyota Corolla Cross 1 (XG10) | 2021 – nå |
| Lexus UX250h 1 (ZA10) | 2018 – nå |
Sammenligning med konkurrenter
| Parameter | Toyota M20A-FXS | Honda LFC (e:HEV) | Hyundai Smartstream G2.0 HEV | Ford 2.0 Atkinson HEV (Escape/Kuga) |
|---|---|---|---|---|
| Motortype | 2,0 L, Atkinson, Dynamic Force | 2,0 L, Atkinson, DOHC i-VTEC | 2,0 L, Atkinson, Smartstream | 2,0 L, Atkinson, iVCT |
| System | Toyota Hybrid System II (THS II) | Honda Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) | Hyundai Hybrid System (HEV) | Ford Hybrid eCVT |
| Motoreffekt | 152 hk | 143 hk | 150 hk | 162 hk |
| Total hybridsystemeffekt | opptil 180 hk | 184 hk | 192 hk | 200 hk |
| Effektivitet (termisk) | opptil 41 % | ~40 % | ~40 % | ~38 % |
| Drivstofforbruk (kombinert syklus) | 4,5–5,0 l/100 km | 4,3–5,0 l/100 km | 4,8–5,3 l/100 km | 5,2–5,7 l/100 km |
| Miljøstandard | Euro 6d, CARB | Euro 6d, CARB | Euro 6d | Euro 6d, CARB |
| Funksjoner | Høy effektivitet, D-4S, EGR, kjølt manifold | To elektriske motorer, ingen girkasse | Balansert hybridsystem, stille EV-modus | PHEV-støtte, aktiv batterikjøling |
Toyota M20A-FXS motorfeil og problemer
M20A-FXS er en moderne hybrid bensinmotor fra Dynamic Force-serien, som erstatter de gamle naturlig aspirerte motorene i Toyota-hybrider. Den brukes i modeller med et hybridsystem av 4. generasjon: Toyota RAV4 Hybrid, Camry Hybrid, Corolla Hybrid, Lexus UX 250h og andre. Det er en 2,0-liters motor med direkte og distribuert D-4S-innsprøytning, som primært drives av den økonomiske Atkinson-syklusen, kombinert med en elektrisk motor.
Til tross for sin teknologiske sofistikering har motoren allerede vist visse mangler og potensielle problemer som er viktige å være oppmerksom på for eiere og de som planlegger å kjøpe en.
Lav statistikk betyr ikke at det ikke er problemer
Motoren er relativt ny (siden 2018), og det er ennå ikke samlet inn statistikk over massefeil. Likevel er det allerede rapportert om enkelttilfeller av funksjonsfeil som er typiske for Dynamic Force-familien på spesialiserte fora og i Toyotas servicebulletiner. M20A-FXS er intet unntak.
Krav til drivstoffkvalitet (D-4S)
Som alle motorer med D-4S-systemet (dobbel innsprøytning – direkte + distribuert), er M20A-FXS svært følsom for bensinkvaliteten. Bruk av drivstoff med lavt oktantall eller høyt svovelinnhold kan føre til:
- karbonavleiringer på ventiler og injektorer;
- banking og feil på bankesensoren;
- tilstopping av innsprøytningssystemet, spesielt på direkte kretsen.
Anbefalinger:
- Bruk bensin med minst AI-95 og minimalt svovelinnhold.
- Bruk regelmessig drivstofftilsetningsstoffer for Toyota-hybrider.
- Ikke overskrid intervallet for utskifting av luftfilter – inntakssystemet er følsomt her.
Lekkasjer og feil på EGR-væskekjøler
Selv med sin hybridkonstruksjon har M20A-FXS beholdt «sykdommen» til hele M20A-serien – lekkasjer i EGR-systemets varmeveksler (ekosirkulasjonsvæskekjøler).
Mulige symptomer:
- hvit røyk fra eksosen (et tegn på at frostvæske kommer inn i sylindrene);
- økt kjølevæskekonsum;
- motoroveroppheting;
- ustabil drift og detonasjon.
I sjeldne tilfeller sprekker varmeveksleren, slik at frostvæske kommer direkte inn i forbrenningskammeret. Dette er ekstremt farlig for en hybridmotor: det kan forårsake vannslag, skade sylinderhodepakningen og til og med deformere stemplene.
Toyota har allerede utgitt TSB-er (tekniske servicebulletiner) om dette problemet for andre M20A-motorer og vil sannsynligvis også dekke FXS-versjonen.
Tilstopping og fastkjøring av EGR-ventilen
EGR-ventilen (eksosgassresirkulasjon) på M20A-FXS fungerer nesten kontinuerlig, spesielt i hybridmodus. Dette akselererer opphopningen av sot og avleiringer, spesielt ved bykjøring og hyppige kaldstarter.
Hva skjer nærmere 100 000 km:
- EGR-kanalen blir dekket av karbonavleiringer;
- Ventilen kan sette seg fast i åpen eller lukket posisjon;
- Motorytelsen blir ustabil og drivstofforbruket øker;
- Motorfeil-lampen lyser med EGR-feilkoder (f.eks. P0401, P0402 osv.).
Løsning:
- Regelmessig rengjøring av EGR-ventilen og -kanalene (spesielt etter 80 000–100 000 km);
- Hvis den er sterkt forurenset, må hele enheten skiftes ut;
- Bruk av drivstoff av høy kvalitet og regelmessig vedlikehold reduserer risikoen.
Servicebulletiner
T-SB-0104-21: Advarsel om misfarging av olje og lavt oljetrykk
Beskrivelse: Noen biler av modellår 2018–2024 med M20A-FXS-motorer kan vise følgende symptomer:
- Misfarget eller melkeaktig motorolje;
- Advarsel om «lavt oljetrykk» på multifunksjonsdisplayet;
- Motorfeilindikator (MIL) lyser med feilkoder P05202A og/eller P052477.
Løsning: Kontroller oljetilstanden, skift olje og oljefilter, og diagnostiser motorens smøresystem.
Merk: Dette problemet kan skyldes at kjølevæske kommer inn i motoroljen på grunn av en lekkasje i varmeveksleren i EGR-systemet.
T-SB-0112-24: Meldingen «Motor service nødvendig» og feilkodene P268111 / P268115
Beskrivelse: På noen biler av modellår 2018–2021 med M20A-FXS-motorer kan meldingen «Motorservice nødvendig» vises på multifunksjonsdisplayet, ledsaget av følgende feilkoder:
- P268111: Kortslutning til jord i motorens kjølevæskebipassventilkrets;
- P268115: Kortslutning til strøm eller åpen krets i motorens kjølevæskebipassventilkrets.
Løsning: Kontroller og skift om nødvendig motorens kjølevæskebipassventil, og kontroller også tilhørende ledninger og tilkoblinger.
T-SB-0047-22: Feil P019064 – feil i drivstoffsystemet
Beskrivelse: For 2018–2021-modeller med M20A-FXS-motorer kan feilkode P019064 relatert til drivstoffsystemet oppstå.
Løsning: Omprogrammer motorstyreenheten (ECU) for å fjerne feilen.
0 kommentarer