Toyota 5E-FHE 1,5-motor

Den 1,5-liters Toyota 5E-FHE bensinmotoren ble produsert i Japan fra 1990 til 1999 og ble installert i mange populære kompakte modeller fra selskapet, som Cynos, Tercel og Sera. Denne motoren skiller seg fra 5E-FE ved sine aggressive kamaksler og ACIS-system for variabel innsugningsgeometri.

Tekniske spesifikasjoner for Toyota 5E-FHE-motoren (1,5 l)

Biler med 5E-FHE-motor

Ulemper, havarier og problemer med Toyota 5E-FHE-motoren

Toyota 5E-FHE-motoren er en representant for de velkjente E-serie motorene som ble utviklet på slutten av 1980-tallet og installert på kompakte Toyota-biler som Tercel, Cynos, Corolla II, Starlet og andre. Det er en pålitelig, naturlig aspirert 1,5-liters bensinmotor med flerpunkts drivstoffinnsprøytning og anstendig ytelse for sin tid (ca. 110 hk). Imidlertid har alderen og designfunksjonene ført til en rekke karakteristiske problemer som eiere og de som leter etter en erstatningsmotor bør være oppmerksomme på.

Utsatt for overoppheting – motorens svake punkt

Et av hovedproblemene med 5E-FHE er den dårlige varmebestandigheten. På grunn av den begrensede kjølekapasiteten kan denne motoren raskt bli overopphetet, spesielt i varmt vær eller når du kjører i trafikkork.

• Hovedårsaker: tilstoppet radiator, dårlig termostat eller vifteytelse, lekkasjer i systemet.
• Ved overoppheting er det oftest sylinderhodepakningen (CHG) som blir påvirket – den brenner ut og lar gasser trenge inn i kjølesystemet.
• Veivaksel- og kamakselpakningene begynner også å lekke, og noen ganger sprekker til og med sylinderhodet, spesielt ved systematisk overoppheting.
• Det er viktig å skylle radiatoren regelmessig, kontrollere kjølevæskenivået og umiddelbart utbedre årsaken hvis du oppdager tegn på overoppheting.

Toyota har utgitt tekniske servicebulletiner (TSB) om vedlikehold av kjølesystemet på motorer i E-serien, spesielt i sørlige regioner (for eksempel TSB EG-027-93 – om inspeksjon av pakningen og termostaten).

Svingende tomgangshastighet

En annen vanlig klage er ustabil tomgangshastighet.

• Den vanligste årsaken er forurensning av gassventilen og tomgangshastighetskontrollkanalen (RCH).
• På grunn av motorens alder og et svakt luftfiltreringssystem blir gassventilen veldig fort skitten.
• Noen ganger hjelper regelmessig rengjøring, men noen ganger må hele gassventilen demonteres og justeres.

Toyota har publisert instruksjoner for rengjøring og justering av RCH i en rekke bulletiner, for eksempel TSB EG-011-94, som beskriver typiske symptomer og anbefalte tiltak for å eliminere svingende tomgangshastigheter.

Økt oljeforbruk etter 150 000 km

Nærmere 150–180 000 km kjørelengde (og oftere etter 100 000 km) kan motoren begynne å forbruke olje – og ikke alltid i små mengder.

• Hovedårsaker: slitasje på stempelringer og oljeskraperinger.
• Ved 200 000+ km utvikler dette seg til fullstendig oljeforbruk på mer enn 1 liter per 1000 km.
• Noen eiere har prøvd å løse problemet ved å avkarbonisere motoren, men oftest er det nødvendig med en større overhaling av topplokk.

Ingen hydrauliske kompensatorer – ventiljustering nødvendig

5E-FHE-konstruksjonen har ikke hydrauliske kompensatorer, så ventilslitasjen må justeres hver 80 000–100 000 km.

• Hvis det ikke gjøres noen justering, oppstår karakteristiske bankelyder, effekten reduseres og tomgangshastigheten forverres.
• Justering krever valg av skiver, noe som ikke er enkelt eller billig, spesielt nå som motorer i denne serien blir stadig sjeldnere.

Pålitelighet

Til tross for sin alder er Toyota 5E-FHE fortsatt en pålitelig motor hvis overoppheting forhindres og viktige komponenter vedlikeholdes i tide. På grunn av mangelen på turbolading og den enkle konstruksjonen er den enkel å reparere og overhale, men krever nøye oppmerksomhet:

1. God levetid med riktig vedlikehold
2. Utsatt for overoppheting og svikt i topplokkpakningen
3. Oljeforbruket etter 150 000 km er nesten normalt
4. Krever regelmessig ventiljustering
5. Rengjøring av gasspjeld er en obligatorisk prosedyre hver 30–50 000 km

Hvis du planlegger å kjøpe en bil med denne motoren eller installere en kontraktsmotor, må du sjekke tilstanden til kjølesystemet, oljenivået, om det er uvanlige lyder og tomgangshastigheten. Det vil også være nyttig å be om reparasjonshistorikken for topplokk og pakningsskift – dette er et svakt punkt i nesten alle gjenværende eksemplarer.