1,5-liters Toyota 3SZ-VE-motoren har blitt produsert siden 2005 på fabrikker i Kina og Indonesia for selskapets kompakte modeller. Motoren er utstyrt med VVT-i-fasekontroll kun på inntakssiden. Tidsmekanismen i kraftenheten drives av en Morse-kjede.
SZ-familien inkluderer også motorene 1SZ-FE og 2SZ-FE.
Tekniske spesifikasjoner for Toyota 3SZ-VE
| Parameter | Verdi |
|---|---|
| Nøyaktig slagvolum | 1495 cm³ |
| Drivstoffsystem | MPI-injektor |
| Effekt | 105 – 110 hk |
| Dreiemoment | 135 – 145 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 72 mm |
| Stempel slag | 91,8 mm |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Motoregenskaper | Ingen |
| Hydrauliske kompensatorer | Ingen |
| Tidsstyring | Morse-kjede |
| Faseregulator | VVT-i på innsug |
| Turbo | Nei |
| Oljekapasitet og type | 3,1 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-92 bensin |
| Utslippsklasse | EURO 3/4 |
| Omtrentlig levetid | 250 000 km |
| Motorkapasitet | 95 kg |
Biler med Toyota 3SZ-VE-motor
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Toyota Avanza 1 (F600) | 2006 – 2011 |
| Toyota Avanza 2 (F650) | 2011 – nå |
| Toyota Rush 1 (J200) | 2006 – 2016 |
| Toyota bB 2 (QNC20) | 2006 – 2016 |
| Toyota Passo (M500) | 2008 – 2012 |
| Toyota LiteAce 6 (S400) | 2008 – nåværende |
| Daihatsu Terios | 2006 – 2017 |
| Daihatsu Luxio | 2009 – nåværende |
| Perodua Myvi | 2011 – 2017 |
| Perodua Alza | 2009 – nå |
Ulemper, havarier og problemer med Toyota 3SZ-VE-motoren
Toyota 3SZ-VE-motoren, som er en del av SZ-familien, ble designet for kompakte biler og minibusser. Til tross for alle fordelene, som pålitelighet og drivstoffeffektivitet, har den en rekke design- og driftsmessige mangler som eiere og potensielle kjøpere bør være oppmerksomme på.
Økte krav til oljekvalitet
3SZ-VE er ekstremt følsom for smørekvalitet. Bruk av billig eller uegnet motorolje kan redusere motorens levetid betydelig.
Under forhold med overoppheting eller høy belastning mister olje av lav kvalitet sine egenskaper, noe som fremskynder slitasje på topplokk, kamaksler og hydrauliske kompensatorer. Eiere anbefales å følge produsentens spesifikasjoner nøye og ikke overskride serviceintervallet.
Problemer med timingkjeden
En av de farligste feilene er at timingkjedespenneren løsner. Hvis trykket synker eller mekanismen svikter, kan kjedet hoppe over en eller to tenner, noe som ofte fører til at ventilene treffer stemplene – i denne motoren er de ikke konstruert for å tåle en slik støt. En slik feil krever alvorlige og kostbare reparasjoner.
Luftinntak ved ekstreme temperaturer
Ved sterk kulde eller varme kan motoren suge luft inn i inntakskanalen. Dette kan skyldes deformasjon av plastdeler, pakninger eller sprekker i gummifuger. Luftinntak fører til en mager drivstoffblanding, ustabil tomgang og vanskelig start.
Egenskaper ved oljesystemet
Utformingen av oljepumpen på 3SZ-VE gir ikke øyeblikkelig oljetilførsel etter at motoren er startet. Dette merkes spesielt etter langvarig parkering eller i kaldt vær. I de første sekundene av driften kan motoren gå med for lite olje, noe som fremskynder slitasjen på bevegelige deler. Noen eiere anbefaler å bruke mer viskøse oljer om vinteren eller å installere en tilbakeslagsventil i filteret.
Rask slitasje på tilbehørsremmen
Drivremmen som driver generatoren, servostyringspumpen og klimaanlegget er utsatt for akselerert slitasje. Den mister ofte sin elastisitet og begynner å knirke eller delaminere etter bare 30 000–40 000 km kjørelengde. Den originale remmen er ikke billig, og ikke-originale alternativer holder ofte ikke engang halvparten så lenge. Bytte av remmen krever oppmerksomhet på spenningen og tilstanden til rullene.
Sammenligningstabell for Toyota 3SZ-VE-motoren med konkurrenter
| Kjennetegn | Toyota 3SZ-VE | Honda L15A (VTEC) | Hyundai G4ED (1.6 Alpha II) | Renault K4M (1,6 16V) | Mitsubishi 4G15 (SOHC/DOHC) |
|---|---|---|---|---|---|
| Type av timingdrift | Kjede | Kjede | Rem | Rem | Rem |
| Pålitelighet | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ |
| Teknologisk effektivitet | ★★☆☆☆ | ★★★★☆ | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ |
| Drivstofforbruk (gjennomsnitt), l/100 km | ~7,5 | ~6,5 | ~7,2 | ~7,8 | ~7,0 |
| Enkel reparasjon | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| Tilgjengelighet av reservedeler | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Tilbakekallingskampanjer for 3SZ-VE
Offisielle servicekampanjer har vært svært sjeldne i SZ-seriens historie. Det er imidlertid registrert ett tilfelle, tilbakekalling nr. 2944, som gjelder Toyota TownAce/LiteAce-modeller produsert mellom 2018 og 2019 med en 3SZ-VE-motor. Årsaken var defekte koblingsstenger som kunne brekke under drift. Som en del av kampanjen ble koblingsstengene skiftet ut som et forebyggende tiltak.
Pålitelighet
3SZ-VE-motoren er ikke den mest problematiske Toyota-motoren, men driften krever overholdelse av forskrifter og forsiktig håndtering. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kvaliteten på oljen, tilstanden til kjededriften og inntaket. Med riktig vedlikehold kan denne motoren holde opptil 250 000–300 000 km, men hvis vedlikeholdet blir forsømt, kan det oppstå alvorlige funksjonsfeil allerede etter 100 000 km.
Toyota 3SZ-VE-motoren har ikke vunnet noen prestisjetunge internasjonale priser, som «Årets motor» fra International Engine of the Year Awards eller de japanske JAMA-prisene, da den ikke ble designet som en høyteknologisk eller sportslig motor. Hovedformålet er pålitelig og økonomisk drift i budsjettmodeller og lette nyttekjøretøyer som Toyota Avanza, Rush, LiteAce, Daihatsu Terios, Gran Max og andre.
Hva kan betraktes som «uoffisielle priser»:
Høy anseelse i land i Sørøst-Asia
I Indonesia, Malaysia og Filippinene har 3SZ-VE-motoren oppnådd jevn popularitet takket være:
- Pålitelighet;
- Enkel vedlikehold;
- God drivstofføkonomi for sin klasse;
- Motstandsdyktighet mot dårlig drivstoffkvalitet (med regelmessig vedlikehold).
Bred bruk i drosjer og kommersiell transport
I mange land har denne motoren blitt brukt under konstant belastning og kjørelengde på over 300 000 km, noe som bekrefter dens holdbarhet.
Lang produksjons- og levetid
3SZ-VE ble produsert fra 2005 og installert i kjøretøy frem til begynnelsen av 2020-årene – i mer enn 15 år, noe som viser dens popularitet og tekniske modenhet.
0 kommentarer