2,5-liters Toyota 2AR-FE-motoren har vært produsert siden 2008 på fabrikker i Japan og USA. Motoren er installert på en rekke forhjulsdrevne modeller, inkludert Lexus og Scion. Alle versjoner av denne motoren er utstyrt med et Dual VVT-i variabelt ventiltidssystem.
Tekniske spesifikasjoner for Toyota 2AR-FE 2,5-liters motor
| Parameter | Verdi |
|---|---|
| Nøyaktig slagvolum | 2494 cm³ |
| Drivstoffsystem | MPI-injektor |
| Motoreffekt | 169 – 181 hk |
| Dreiemoment | 225 – 235 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Sylinderhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 90 mm |
| Stempeløkning | 98 mm |
| Kompresjonsforhold | 10,4 |
| Motoregenskaper | ACIS og ETCS-i |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Tidsstyring | kjede |
| Faseregulator | Dual VVT-i |
| Turbolader | nei |
Oljeanbefalinger
| Parameter | Verdi |
|---|---|
| Oljekapasitet | 4,4 liter |
| Olje type | 5W-30 |
Miljøklasse og levetid
| Parameter | Verdi |
|---|---|
| Miljøklasse | EURO 3/4/5 |
| Omtrentlig levetid | 300 000 km |
Motorvekt i henhold til katalogen: 141 kg
Biler med 2AR-FE-motor
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Lexus ES250 6 (XV60) | 2012 – 2018 |
| Scion tC 2 (AT20) | 2010 – 2016 |
| Toyota Alphard 3 (AH30) | 2015 – 2023 |
| Camry 6 (XV40) | 2009 – 2011 |
| Camry 7 (XV50) | 2011 – 2017 |
| Camry 8 (XV70) | 2017 – nå |
| RAV4 3 (XA30) | 2008 – 2012 |
| RAV4 4 (XA40) | 2012 – 2018 |
Ulemper og feil på Toyota 2AR-FE-motoren
Toyota 2AR-FE 2,5-liters bensinmotor er en del av AR-familien og ble installert på et stort antall Toyota- og Lexus-modeller (Camry, RAV4, Highlander, Venza, Lexus ES, etc.). Denne motoren har vist seg å være en av de mest vellykkede i serien, takket være sin enkle design, moderate kraft og svært høye pålitelighet. Den har imidlertid også en rekke særegne egenskaper som det er verdt å vite om.
Generell pålitelighet: over gjennomsnittet
Generelt sett regnes 2AR-FE som en referansemotor, spesielt blant naturlig aspirerte firesylindrede motorer. Den har ingen turbolading, kompleks elektronikk eller lunefulle designløsninger, takket være hvilket enhetens levetid, med riktig vedlikehold, lett overstiger 300-400 tusen km.
Likevel er det fortsatt noen svake punkter og nyanser ved driften.
Vanlige problemer og ulemper
Sprekker i VVT-i-koblinger ved kaldstart
En av de mest nevnte egenskapene til 2AR-FE er den karakteristiske sprekkdannelsen i koblingene til den variable ventiltimingen (VVT-i) når motoren startes for første gang fra kald tilstand. Lyden kan minne om et metallisk klikk eller en kort støy. Dette skyldes at oljen ikke rekker å fylle koblingshulrommene umiddelbart, spesielt i kaldt vær eller etter langvarig tomgang.
Problemet er ikke kritisk, men i alvorlige tilfeller kan det være nødvendig å skifte ut koblingene.
Vannpumpe lekker
Selv med relativt lav kjørelengde (noen ganger så lavt som 60–90 tusen km) merker eiere at det lekker frostvæske fra vannpumpen. Dette starter vanligvis med svak fordampning av væsken eller krystallisering på pumpehuset, etterfulgt av en merkbar lekkasje.
Selve pumpen er billig og enkel å skifte ut, men det er viktig å ikke gå glipp av øyeblikket for å forhindre at motoren overopphetes.
Modest levetid for timingkjeden
Timingkjededriften på 2AR-FE er pålitelig, men ikke evigvarende. I praksis begynner kjedet å strekke seg etter 150–180 000 km kjørelengde. Symptomer inkluderer uvanlige lyder fra timing-systemet, fasefeil og redusert trekkraft.
Tidlig slitasje kan skyldes sjeldne oljeskift eller bruk av olje av lav kvalitet. Rettidig vedlikehold er nøkkelen til å forlenge kjedets levetid.
Kompresjonsfall ved høy kjørelengde
Ved kjørelengde over 250–300 000 km observeres det noen ganger en reduksjon i kompresjonen i enkelte sylindere. Dette skyldes oftest slitasje på stempelringene, ventilsetene eller ringfastkjøring på grunn av bykjøring og sjeldne oljeskift.
Dette er ikke et utbredt problem, men når du kjøper en bruktbil, er det viktig å sjekke kompresjonen, spesielt hvis det er tegn på økt oljeforbruk eller ustabil motor drift.
Viktige tilbakekallingskampanjer relatert til 2AR-FE-motoren
2010: Risiko for skade på bremseledningen på grunn av styreslangen
Modeller: 2010 Toyota Camry med 4-sylindret 2AR-FE-motor.
Problem: På noen biler var lengden på høytrykksslangen til servostyringen utilstrekkelig, slik at den kom i kontakt med den bakre venstre bremseledningen. Over tid kunne dette føre til slitasje og perforering av ledningen, noe som økte risikoen for bremsvæskelekkasje og reduserte bremseevnen.
Løsning: Toyota-forhandlere inspiserte og justerte om nødvendig slangens posisjon eller skiftet bremseledningen. Alt arbeid ble utført gratis for eierne.
2016: Feil funksjon av ECU
Modeller: Noen Toyota-biler med 2AR-FE-motor.
Problem: Det ble oppdaget at en feilkonfigurert elektronisk kontrollenhet (ECU) kunne føre til at motoren gikk ujevnt, noe som påvirket bilens totale ytelse.
Løsning: Toyota oppdaterte ECU-programvaren for å løse problemet. Arbeidet ble utført som en del av en servicekampanje.
2017: Montering av stempler i feil størrelse
Modeller: Ny generasjon Toyota Camry solgt siden 2017.
Problem: På grunn av en feil på samlebåndet ble noen motorer utstyrt med stempler som var større enn nødvendig. Dette forårsaket vibrasjoner, uvanlige lyder, økt oljeforbruk og redusert motorkraft.
Løsning: Toyota iverksatte en tilbakekalling av 1730 biler for å erstatte de defekte komponentene.
0 kommentarer