Toyota 1GZ-FE 5,0-motor

Den 5,0-liters V12 Toyota 1GZ-FE-motoren ble håndlaget i Japan fra 1997 til 2017 og ble kun installert i Century executive sedan eller Royal limousine basert på denne. Denne motoren brukes ofte til å bytte til andre modeller fra samme konsern eller til tuningprosjekter.

Tekniske spesifikasjoner

Opprinnelse

Toyota 1GZ-FE er den eneste V12-motoren som noensinne er produsert av den japanske bilindustrien. Utviklingen startet i første halvdel av 1990-årene som en del av en større oppgradering av Toyota Century, landets flaggskip innen luksusbiler, som hadde vært i produksjon siden 1967.

Tidligere hadde Century vært utstyrt med V8-motorer, men da den nye generasjonen (G50, lansert i 1997) var under utvikling, ble det klart at det var behov for en ny motor for å opprettholde bilens status og teknologiske lederskap – en motor som var stille, balansert, kraftig og så jevn som mulig. Dette førte til GZ-motorserien, som kulminerte i 1GZ-FE.

Ingeniørenes mål var å lage en motor som ville overgå alle kjente V8- og til og med V12-motorer fra vestlige merker når det gjaldt jevnhet. Samtidig krevde den japanske filosofien om tilbakeholdenhet ikke maksimal kraft, men stille drift, pålitelighet og miljøvennlighet. I denne forstand ble 1GZ-FE et teknisk statement: «Vi kan også lage V12-motorer – og enda bedre.»

Motoren debuterte eksklusivt på Toyota Century G50 og ble aldri offisielt installert andre steder. Den ble ikke eksportert eller installert i Lexus eller andre modeller – motoren forble eksklusiv for det japanske hjemmemarkedet og var et uttrykk for den japanske tilnærmingen til luksus: beskjeden, gjennomtenkt og teknisk perfekt.

Design og funksjoner

1GZ-FE er en 5,0-liters naturlig aspirert bensinmotor med lukket aluminiumsblokk.
Støpejernsforinger er installert på innsiden, og sylindervinkelen er den klassiske 60 grader for en V12. Denne konfigurasjonen sikrer høy balanse og praktisk talt ingen vibrasjoner.

Hver av de to sylinderbankene har sitt eget aluminiumsylinderhode med to kamaksler (DOHC), men uten hydrauliske kompensatorer – ventilslitasjen justeres manuelt. VVT-i-faseregulatorer er installert på eksos-kamakslene for å sikre optimal ytelse ved forskjellige hastigheter.

• Andre moderne løsninger inkluderer:
• Distribuert drivstoffinnsprøytningssystem.
• Elektronisk gassregulering (ETCS-i).
• Kjededrevet timing-system for økt pålitelighet.
• To separate elektroniske motorstyringsenheter, en for hver sylinderrekke.

Priser

Selv om 1GZ-FE-motoren ikke ble utviklet for massemarkedet, har den fått anerkjennelse blant eksperter, ingeniører og biljournalister. De viktigste prisene er oppført nedenfor:

Ingeniørpriser og anerkjennelse i Japan

I Japan ble GZ-prosjektet høyt ansett i ingeniørkretser som en av de mest teknisk avanserte produksjonsmotorene på sin tid.

Toyota ble hyllet av Japan Society of Automotive Engineers (JSAE) for utviklingen og implementeringen av en unik V12-arkitektur med to ECU-er, VVT-i og høy pålitelighet.

Internasjonal anerkjennelse

Selv om motoren ikke ble nominert til globale priser som International Engine of the Year, blir den ofte nevnt i ingeniørpublikasjoner og analyser som en av de beste V12-motorene når det gjelder vibrasjons- og støynivå.

I 2000-årene ble 1GZ-FE uoffisielt inkludert i ulike rangeringer av de mest interessante eller sjeldne motorene, for eksempel:

• «Topp 10 mest unike motorer i det 20. århundre» (Jalopnik, 2011)
• «Sjeldne V12-motorer du aldri har hørt om» (Motor1, 2018)

Bildepris – Century som produkt

Selv om prisen ikke ble gitt til selve motoren, men til Toyota Century-bilen, er det verdt å merke seg at:

I 1997 mottok Century Good Design Award (G Mark), som fremhevet den balanserte designen av hele bilen, inkludert V12 1GZ-FE som et symbol på feilfri ingeniørkunst.

Fordeler

• Har virkelig lang levetid
• Svært holdbar timingkjede
• Imponerende potensial for tuning
• Godt utvalg av donorbiler på bruktmarkedet

Ulemper

• Drivstofforbruk på opptil 25 liter per 100 km
• Kan ha elektriske problemer
• Oljeforbruk er ganske vanlig
• Ingen hydrauliske kompensatorer er inkludert

Vedlikehold

Olje

Gassfordelingsmekanisme

Ventilklaringer

Utskifting av forbruksdeler

Svakheter og problemer

Til tross for sin høye teknologi og pålitelighet, er 1GZ-FE ikke uten svakheter:

Elektronikk

Kompleks elektronikk, spesielt det elektroniske gassreguleringssystemet, kan være en kilde til hodepine. Oftest oppstår problemer ikke på standardbiler, men når motoren installeres i andre biler (bytte) eller ved tuning, hvor feil i tilkobling og justering er mulig.

Oljeforbruk

Noen eiere klager over «oljeforbruk» forbundet med oljering som sitter fast. Det er verdt å merke seg at tidspunktet for når dette problemet oppstår kan variere sterkt: noen motorer kjører 300-400 000 km uten problemer, mens andre begynner å forbruke olje etter bare 100 000 km.

Kjølesystem

Kjøling er et annet risikoområde. Pumpen har ikke en særlig lang levetid, og en skitten radiator gjør motoren utsatt for overoppheting. Overoppheting kan skade topplokkpakningene, som er dyre å erstatte.

Levetid og pålitelighet

Motorens oppgitte levetid er 250 000 km, men i virkeligheten overstiger den ofte 400 000 km med riktig vedlikehold. Den viktigste garantien for lang levetid er rettidig vedlikehold og oppmerksomhet på detaljer, spesielt i kjølesystemet og justering av ventilslitasje.

Konklusjon

Toyota 1GZ-FE er et teknisk mesterverk fra sin tid. Det er et sjeldent eksempel på en V12 som kombinerer klassisk design, høy pålitelighet og moderne teknologi. Den ble ikke laget for kraft, men for jevn gang, status og holdbarhet – en ekte motor for en keiserlig bil.

Den krever imidlertid riktig pleie: teknisk kompetent vedlikehold og forsiktig håndtering. Til gjengjeld kan 1GZ-FE tjene sin eier i mange hundre tusen kilometer.