2,0-liters turbomotor Subaru EJ208 ble satt sammen i japanske fabrikker fra 1998 til 2003 og ble bare installert på forskjellige sportsmodifikasjoner av Legacy-modellen for det lokale markedet. Denne drivlinjen ble tilbudt i en enkelt versjon med 280 hk og 343 Nm.
EJ20T-serien inkluderer også EJ20G, EJ205, EJ206 og EJ207.
Subaru EJ208 2.0 Twin Turbo-motorspesifikasjoner
| Karakteristikker | Mål |
|---|---|
| Fint volum | 1994 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Drivkraft | 280 hk |
| Dreiemoment | 343 Nm |
| Sylinderblokk | Aluminium H4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 92 mm |
| Stempelslag | 75 mm |
| Kompresjonsforhold | 8,5 – 9,0 |
| Drivverksegenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nei |
| Transmisjon timing | Reimdrift |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbo | Twin-Turbo |
| Hvilken olje du skal bruke | 4,7 liter 5W-30 |
| Miljøklasse | Euro 2/3 |
| Eksempel på levetid | 210 000 km |
| EJ208-motorens vekt | 160 kg |
Subaru EJ208: problemer, svakheter og tilbakekallingskampanjer
EJ208 er en avansert versjon av Subarus berømte turboladede opposisjonsmotor, installert i JDM-versjonene av Legacy B4 (BE / BH) og Lancaster GT. Det er i hovedsak en evolusjon av EJ206, men med en rekke forbedringer: AVCS faseskiftere, et modernisert bi-turboladningssystem og mykere styring. Likevel, som alle representanter for EJ-serien, spesielt med et biturbo-system, har den sin egen samling av karakteristiske problemer.
Hovedproblemer og mangler ved EJ208
Linerotasjon på grunn av fall i oljetrykk
I likhet med de fleste turbo-EJ-er er EJ208 kritisk til oljetrykket. Dette gjelder spesielt når motoren blir eldre – pumpene mister ytelse, og en skitten oljepanne begrenser gjennomstrømningen. Resultatet er at motoren roterer, noe som ofte ender med motorstopp og overhaling.
Lekkasjer av olje og smøremidler
EJ208 lekker olje i to retninger:
- Gjennom stempelgruppen og turboene – spesielt ved høy belastning.
- Gjennom oljetetninger, ventildekselpakninger, front- og bakdeksler – et resultat av aldrende gummi og overoppheting.
Oljenivået bør kontrolleres ofte, ellers risikerer du oljesult.
Tandreim og bøyde ventiler
EJ208 har en tannrem, og i likhet med de fleste motstandsmotorer vil den garantert bøye ventiler hvis den går i stykker. Det anbefalte intervallet for utskifting er hver 100 000 km, men hvis du kjører bilen hardt, er det bedre før. Utskifting krever erfaring på grunn av den tette utformingen.
Problematisk kjølesystem
Den komplekse konfigurasjonen av kjølesystemet og bi-turbo dodger er ofte årsaken til regelmessig overoppheting. Typiske årsaker:
- Luftplugger.
- En svak pumpe.
- Tett radiator.
- Feil på termostaten.
Overoppheting fører til deformasjon av topplokk og til og med selve blokken, spesielt i aluminiumsenheter med høy kjørelengde.
Sylinderbanking og deformasjon
Hvis motoren ofte har overopphetet, vises over tid en karakteristisk banking – oftest i den fjerde sylinderen. Dette kan indikere:
- Vridning av blokken.
- For store klaringer.
- Scoring og brudd på geometrien til CKC.
EJ208 tilbakekallingskampanjer
I motsetning til EJ205 eller EJ255 ble EJ208-motoren utelukkende levert til det japanske markedet (JDM), så det var ingen globale tilbakekallingskampanjer. Det fantes imidlertid lokale servicebulletiner (TSB-er) i Japan:
Oil System Service Notices
Subaru i Japan publiserte en TSB om å sjekke oljetrykket regelmessig og bytte ut oljepumpen med oppdaterte versjoner hvis trykket faller. Det ble også anbefalt å rengjøre oljeoppsamleren ved kjørelengde over 100 000 km.
Vedlikehold av biturbosystemet
På EJ208 ble det ofte observert at den andre turboen ikke fungerte som den skulle – forsinket innkobling, forskjøvet respons. Dette skyldtes tette vakuumledninger og skiftventiler på kompressoren. Servicebulletiner inneholdt instruksjoner for diagnostisering og utskifting av kontrollmagneter og aktuatorer.
AVCS-problemer
Noen motorpartier hadde klissete eller trege timing-solenoider, noe som forårsaket uberegnelig forbigående drift. Subaru anbefalte å bytte ut eller rengjøre solenoidene som en del av det rutinemessige vedlikeholdet.
Konklusjon
EJ208 er en interessant og ganske teknologisk motor med utmerket potensial, spesielt for tuning og JDM-prosjekter. Men det krever:
- Kontinuerlig overvåking av oljetrykk,
- oppmerksomhet til kjølesystemet.
- regelmessige tidsendringer.
- og tålmodighet med det komplekse biturbosystemet.
Dette er ikke en motor «for alle» – dens pålitelighet avhenger i stor grad av kvaliteten på tjenesten og rettidig forebyggende vedlikehold. En utelatelse, og du risikerer å høre banking og knirking av foringene.
0 kommentarer