Motoregenskaper for Subaru FB20
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Gunma Oizumi-anlegget |
| Motormerke | FB20 |
| Produksjonsår | 2010-nå |
| Sylinderblokkmateriale | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | Overliggende |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 90 |
| Sylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum, cc | 1995 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 148/6000, 150/6200, 162/6000 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 196/4200, 197/4200, 221/4200 |
| Drivstofforbruk, l/100 km (for Forester) | By – 10,4, Motorvei – 6,7, Blandet – 8,0 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | Ved 1000 |
| Anbefalt olje | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40 |
| Oljevolum i motoren, l | 4,8 |
| Oljeskift er utført, km | 15 000 (bedre 7 500) |
| Engine operating temperature, °C | – |
| Motorens levetid, tusen km | 200+ |
| Tuning – potential, hp | – |
| Motor installert | Subaru Forester, Subaru Impreza/XV |
Feilsøking og reparasjon av Subaru FB20-motor
I 2010 ble en helt ny etterfølger til den atmosfæriske EJ204 utgitt. Denne motoren forble den samme opposisjonelle 4-sylindrede med et arbeidsvolum på 2 liter. FB20-sylinderblokken er aluminium, åpen, med støpejernsforinger, sylinderdiameteren reduserte til 84 mm, men stempelslaget økte til 90 mm, og nå er det en langtaktsmotor. Kjølesystemet ble også forbedret, nye lette stempler og lette asymmetriske forbindelsesstenger ble brukt.
På topplokkets dobbeltlagspakninger av stål er det to aluminiums topplokk med to kamaksler og 4 ventiler per sylinder. FB20 bruker AVCS-timingsystemet på inntaks- og eksoskamakslene. Disse kamakslene drives av en timingkjede, som produsenten hevder er vedlikeholdsfri. På innsuget er det montert et innsugningsmanifold i plast med TGV-klaffer, noe som gir bedre miljøprestasjoner. På eksosanlegget ble det brukt et nytt manifold og et mer direkte eksossystem.
Denne motoren er ofte referert til som FB20B, og den viste 150 hk ved 6200 o / min og dreiemomentet nådde 197 Nm ved 4200 o / min.
I 2013 ble Subaru XV Hybrid vist som brukte FB20X-motoren. Forskjellen er bruken av en ekstra elektrisk motor, som totalt øker effekten til 162 hk ved 6000 o / min og dreiemomentet til 221 Nm ved 2000 o / min.
En større 2,5-liters FB25 var også basert på FB20.
Subaru FB20 motorproblemer og ulemper
- Høyt oljeforbruk. Dette finnes noen ganger på FB20 fra før 2013. Problemet er ofte med korroderte oljeringer, så vel som skjeve defekte sylinderblokker. Hvis blokken er skjev, må du kjøpe en sylinderblokk som er flat denne gangen. Ringer kan prøve å raskoksovat, det vil hjelpe for en kort tid. I fremtiden, erstatning, med alle konsekvensene.
- I tillegg, for ikke å drepe katalysatoren, må du bruke god bensin, også se på oljenivået, det er viktig for denne motoren. Bruk dessuten nøyaktig oljen i FB20 som er anbefalt av produsenten, hvis du ikke vil få problemer med AVCS, med roterende veivforinger, med oljeforbruk og for tidlig kapitalisering. Skift olje oftere enn anbefalt, hver 5000-7500 miles. For å maksimere levetiden til FB20, bør du ikke bruke den aggressivt, rolig kjøring vil redusere risikoen for å komme i trøbbel betydelig.
Innstilling av motoren Subaru FB20
Chipinnstilling
FB20 er en typisk moderne motor, først og fremst opprettet som en økonomisk og miljøvennlig kraftenhet. I tillegg er motoren termisk belastet og har en tendens til å brenne olje, så det er ikke nødvendig å bygge illusjoner om tuning. Du kan blinke kontrollenheten litt mer aggressivt, sette eksosen høyere og få en hyggelig Subaru-lyd. Du bør ikke gjøre noe annet, spesielt FB20 turbo, bedre kjøpe en annen bil.
MOTOR RATING: 4
0 Comments