Subaru EJ25D 2,5 motor

2,5-liters bensinmotor Subaru EJ25 D ble produsert av selskapet fra 1994 til 1999 og ble satt nesten på alle massemodeller av bekymringen på midten av 90-tallet av forrige århundre. Denne motoren fungerte som base for opprettelsen av en hel serie enheter, inkludert turboladet.

EJ25-serien inkluderer også EJ251, EJ253, EJ254, EJ255 og EJ257.

Subaru EJ25D 2,5 liters motorspesifikasjoner

Biler som Subaru EJ25D 2,5 liters motor ble installert på:

• Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 1999
• Subaru Legacy 2 (BD) – 1994 – 1998
• Subaru Outback 1 (BG) – 1994 – 1998
• Subaru Forester 1 (SF) – 1997 – 1998

Vanlige problemer og svakheter med EJ25D

EJ25D er et av de første medlemmene av 2,5-liters, dobbel kamaksel (DOHC) EJ-serien produsert på slutten av 90-tallet. Den ble installert i modeller som Subaru Legacy 2.5 GT, Outback, Forester og Impreza. Til tross for det imponerende dreiemomentet og de gode egenskapene ved lave turtall, fikk motoren raskt rykte på seg for å være en «varm og oljeslukende» motor.

For høyt oljeforbruk og lekkasjer

Den vanligste klagen på EJ25D er oljeforbruket. Smøremiddel går til spille både i form av oljetap gjennom stempelgruppen og i form av lekkasjer fra veivakselens oljetetninger, pakninger på registerdeksler, ventildeksler og topplokkpakninger. Over tid, spesielt etter overoppheting, eldes blokkens tetningsmasse, og oljen begynner bokstavelig talt å lekke overalt.

Rotasjon av foringen

Hvis du ikke passer på oljenivået (og det faller raskt), kan motoren lett vri veivforingene. Dette skjer ofte plutselig – på motorveien eller under belastning. I dette tilfellet begynner motoren å banke, mister kraft og i verste fall – syltetøy.

Overoppheting og svakt kjølesystem

EJ25D er en veldig «varm» motor. De viktigste årsakene er:

• Ineffektiv radiator.
• Hyppige luftplugger.
• En kortvarig vannpumpe.
• Tynne sylindervegger (spesielt i aluminiumsblokker).

Selv et lite brudd i kjølesystemet kan føre til overoppheting, og videre – til vridning av hodet eller selve blokken.

Sylinder 4 problemer

Som i mange EJ-motorer lider den fjerde sylinderen. Det er den dårligst avkjølte, og det er den som oftest fører etter overoppheting. Banker vises, kompresjonen forverres, motoren begynner å fungere ujevnt – alt dette ender ofte med en større overhaling eller utskifting av motoren med en kontrakt.

EJ25D tilbakekallingskampanjer og bulletiner

På slutten av 90-tallet og begynnelsen av 2000-tallet var det ingen større globale tilbakekallingskampanjer spesifikt for EJ25D, men det fantes tekniske bulletiner (TSB-er) og begrensede serviceaksjoner, spesielt i USA og Canada.

Kjente fakta og bulletiner:

• 1999 – TSB i USA om problemer med defekte topplokkpakninger som forårsaket overløp av kjølevæske og overoppheting. Subaru anbefalte utskifting med oppgraderte pakninger og forbedrede topplokkbolter med et annet tiltrekkingsmoment.
• Anbefalinger for kjølesystemet – Forhandlerne ble bedt om å utføre obligatorisk pumping av systemet etter vedlikehold for å eliminere luftlåser, som ofte forårsaket overoppheting.
• Oljepumpe – i noen regioner var det en instruksjon om å sjekke klaringen i pumpen på nytt på grunn av ustabilt oljetrykk ved kald kjøring.

Avslutning

Subaru EJ25D er et levende eksempel på en «sjelfull, men lunefull» motor. Det gir en behagelig trekkraft og karakter, men krever mye oppmerksomhet. Nøkkelen til dens levetid er:

• Hyppig kontroll av oljenivået,
• Et rent og effektivt kjølesystem.
• Tidlig utskifting av pakninger og tannhjul.
• Og ingen overoppheting for enhver pris.

Hvis du går glipp av noe, kan du risikere å få en fjerde sylinder som slår, en overopphetet motorblokk og en kontraktsmotor som må skiftes ut.