Subaru EJ257 2,5 motor

2,5-liters turbomotor Subaru EJ257 er satt sammen på bekymringen siden 2004 og er først og fremst kjent for en serie sportsmodifikasjoner av Impreza-modellen med indeksen WRX STI. Denne motoren i en mindre tvungen form ble satt på de ladede versjonene av Forester og Legacy.

Subaru EJ257 2.5 Turbo motorspesifikasjoner

Sivile modifikasjoner

Sportsmodifikasjoner STI

Vekten til EJ257-motoren

EJ257-motorens vekt er i henhold til katalogen 175 kg

Hvilke biler er utstyrt med EJ257 2,5 l motor

• Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
• Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2012
• Subaru Impreza 4 (GJ) 2011 – 2017
• Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2005
• Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2006
• Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2006

Subaru EJ257: problemer, svakheter og tilbakekallingskampanjer

EJ257-motoren er en «hot» versjon av den berømte Subaru-opposisjonsmotoren utviklet for WRX STI. Den har utmerket potensial, høy forventet levealder med riktig drift, og samtidig – omdømmet til en ganske lunefull motor. Nedenfor vil vi analysere dens viktigste sårbarheter, tekniske problemer, samt om det var offisielle tilbakekallingskampanjer på det.

Fallende oljetrykk er en direkte rute til en kile

Den største frykten for enhver EJ257-eier er oljetrykkfall. Det kan være mange grunner til dette: fra lavt nivå og lekkasjer til slitasje på oljepumpen. Hvis du ikke fanger øyeblikket i tide – motoren setter seg ganske enkelt fast. Oftest lider veivforinger, og dette fører nesten alltid til fullstendig ødeleggelse av sylinderen og behovet for overhaling eller utskifting av motoren.

Oljeforbruk og drypp

Smøremiddel slipper ikke bare ut gjennom forbrenningskammeret (oljesøl), men siver også ut gjennom pakninger, ventildeksler og oljetetninger foran og bak veivakselen. Derfor er det viktig å overvåke oljenivået, spesielt ved aktiv bruk eller på bane. Noen eksemplarer taper opp til en liter per tusen kilometer.

Detonasjon på dårlig drivstoff

EJ257 er konstruert for høyoktan bensin (minst 98), og bruk av 92-95 bensin fører ofte til detonasjon, spesielt ved høy temperatur og belastning. Resultatet er stempelutbrenthet, ringfeil eller til og med sprekker i blokken.

Overoppheting er et typisk problem

I likhet med andre EJ-motorer overopphetes denne motoren raskt, spesielt hvis kjølesystemet ikke fungerer perfekt. Gamle radiatorer, tette honningkaker, termostater og plugger i systemet fører alle til vridning av hodet eller selve blokken, spesielt på aluminiumsversjoner. Ofte etter overoppheting kan ikke motoren reddes – bare en kontraktenhet.

Tilbakekallingskampanjer på EJ257

Det var ingen globale tilbakekallinger spesielt for EJ257-blokken, men Subaru utstedte en rekke tekniske bulletiner (TSB) og gjennomførte servicekampanjer på biler med denne motoren:

Oljepumpeproblemer

I noen regioner (inkludert USA) utstedte Subaru anbefalinger om utvidet kontroll av oljetrykket og utskifting av oljepumpen til en nyere versjon med bedre ytelse. Dette ble gjort som en del av servicestøtten på tidlige versjoner av motoren (2004-2007).

Problemer med fastvare i ECU

Noen WRX STI 2008-2014 har blitt tilbakekalt for å flashe motorstyringsenheten (ECU) på nytt. Årsaken var et feil drivstoffkart som førte til at motoren kjørte på en mager blanding, spesielt i transientsonen, noe som økte risikoen for detonasjon og overoppheting.

Turbo-problemer

På noen EJ257-modeller ble oljetilførselsrørene til turbinen skiftet ut. De gamle rørene kunne kokses opp, noe som fratok turbinen smøring – og forårsaket ikke bare turbindød, men også økt stress på selve motoren.

Konklusjon

EJ257 er en motor med racingånd, men med en sårbar natur. Dens viktigste fiender er overoppheting, detonasjon, oljemangel og lavt smøretrykk. Det er ikke en motor som du kan «fylle med hva du vil og kjøre til den går i stykker» – du trenger konstant overvåking, god olje, drivstoff og en forståelse av dens særegenheter. Men hvis du passer godt på den, vil den betale deg tilbake med kraftfull dynamikk og utmerket ytelse.