Subaru EJ251 2,5 motor

2,5-liters motoren Subaru EJ251 ble produsert hos det japanske selskapet fra 1998 til 2004 og ble satt nesten på hele modellutvalget av bekymringen på den tiden: Impreza, Legacy og Forester. For markeder med strenge miljøkrav ble en versjon med indeksen EJ252 tilbudt.

EJ25-serien inkluderer også EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 og EJ257.

Subaru EJ251 2,5 liters motorspesifikasjoner

Biler som Subaru EJ251 2,5 liters motor ble installert på:

• Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000
• Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2003
• Subaru Forester 1 (SF) – 1998 – 2002
• Subaru Forester 2 (SG) – 2002 – 2004
• Subaru Legacy 3 (BE) – 1998 – 2003
• Subaru Outback 2 (BH) – 1998 – 2004
• Subaru Baja 1 (BT) – 2002 – 2005

Subaru EJ251: problemer, sammenbrudd

EJ251 er en av de mest massive Subaru 2,5 liters atmosfæriske motstandsmotorer. Den ble installert på Subaru Legacy, Outback, Forester og Impreza på slutten av 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet. Til tross for den enkle designen og ikke dårlig pålitelighet på papiret, viste det seg i praksis at denne motoren var ganske lunefull og krevende å betjene.

Overdrevent oljeforbruk

En av de hyppigste klagene fra eierne er oljeforbruket. Selv med moderat drift kan motoren forbruke fra 0,5 til 1,5 liter olje per 1000 km, spesielt nærmere 200 tusen km kjørelengde. Årsaker:

Slitasje på stempelringene.

Karbonmonoksid gjennom ventilstyrene.

Konstante lekkasjer gjennom oljetetninger og pakninger, inkludert ventildeksler og -lober.

Linerotasjon

Hvis et fallende oljenivå ignoreres, kan det føre til oljesult og råtne veivforinger. Motoren begynner å banke, mister oljetrykket raskt og kan sette seg fast på veien. Regelmessig kontroll av oljenivået er avgjørende.

Overoppheting og et ineffektivt kjølesystem

EJ251-motoren går ved høye temperaturer, og kjølesystemet, spesielt på de første utgavene, er ikke alltid i stand til å takle oppgaven:

• Radiatorene blir tette over tid.
• Pumpene mister ytelse.
• Luftpropper oppstår og er vanskelige å tømme uten spesielle ferdigheter.

Alt dette fører til overoppheting, og en overopphetet blokk er et av de typiske problemene til EJ-familien.

Pakningsproblemer i veivhuset

Et veldig kjent problem med EJ251-motorer er «sammenbruddet» av hodepakningene. Pakningene begynner å lekke:

• Enten olje inn i kjølevæsken (emulsjon på lokket),
• eller kjølevæske inn i sylindrene (hvit røyk).
• eller presser frostvæske utover.

I de første seriene ble det brukt dobbeltlags komposittpakninger, som raskt ble ødelagt. Subaru erstattet dem senere med flerlagspakninger av metall (MLS), noe som delvis løste problemet.

Sylinder 4 banker

Som med mange Subaru-opposisjonsmotorer lider EJ251s fjerde sylinder mer enn de andre, da den har dårligere kjøling. Hyppig overoppheting kan deformere blokken eller skrape sylinderveggen. Resultatet er banking, redusert kompresjon og rask slitasje.

Tilbakekallingskampanjer og tekniske bulletiner

Det har ikke vært noen globale tilbakekallingskampanjer på selve EJ251-motoren, men det har kommet flere viktige servicebulletiner (TSB-er):

Veivhuspakninger

Subaru erkjente offisielt at det var et problem med toppakningene på EJ251-motorene, spesielt på biler fra 1999-2002. Instruksjoner ble utstedt for:

• Kontroll av kjølevæskens tilstand med tanke på karbonmonoksid.
• Tidlig diagnose av lekkasjer.
• Anbefalt utskifting av pakninger med oppdaterte MLS-pakker.

Kjølesystem

Noen bulletiner adresserte riktig pumping av kjølesystemet og utskifting av termostat. Subaru anbefalte å ikke bruke uoriginale termostater, da de ofte åpnet ved feil temperatur.

Oljepumpeproblemer

En del av bilene hadde oljetrykksoverløp ved kald kjøring og lekkasje på tvers av pumpehuset. Subaru tilbød å bytte pumpehus eller pakninger som en del av vedlikeholdet.

Konklusjon

EJ251 er en motor som kan være en lang ressurs, men bare med konstant oppmerksomhet og forsiktig drift. Det er ikke tilgivende:

• Overoppheting,
• lavt oljenivå.
• Mangel på vedlikehold.

Regelmessige oljeskift, kontroll av kjølesystemet og forebyggende utskifting av pakninger kan forlenge motorens levetid. Hvis ikke ender du fort opp med en bankende 4. sylinder, en overopphetet motorblokk og en motor med kontrakt.