Renault J8S 2,1-liters dieselmotor ble satt sammen på selskapets fabrikk fra 1979 til 1997 og ble satt på mange populære modeller i sin tid som Espace, Safran og Jeep Cherokee. Det fantes både en atmosfærisk modifisering av dieselmotoren med 64 hk og en turboladet versjon med 88 hk.
Spesifikasjoner for Renault J8S 2.1 dieselmotor
Atmosfærisk modifisering 2.1 D
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 8 |
| Nøyaktig volum | 2068 cm³ |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 89 mm |
| Kraftsystem | Forkammer |
| Effekt | 63 – 72 hk |
| Dreiemoment | 125 – 140 Nm |
| Kompresjonsforhold | 21 – 21,5 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
Turboladet versjon 2.1 TD
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 8 |
| Nøyaktig volum | 2068 cm³ |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 89 mm |
| Kraftsystem | Forkammer |
| Effekt | 85 – 92 hk |
| Dreiemoment | 180 – 190 Nm |
| Kompresjonsforhold | 21 – 21,5 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
Motorens vekt
| J8S-motorens vekt | 171 kg |
Biler med Renault J8S-motor
| Modell | Produksjonsår |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1980 – 1989 |
| Renault 20 (R20) | 1979 – 1983 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault 30 (R30) | 1981 – 1983 |
| Jeep Cherokee 2 (XJ) | 1985 – 1994 |
| Jeep Comanche 1 (MJ) | 1986 – 1987 |
Serviceplan
| Operasjon | Intervall |
|---|---|
| Oljeskift | Hver 10 000 km |
| Oljevolum | 6,3 liter (skift 5,5 liter) |
| Olje | 10W-40, 15W-40 |
| Bytte tannrem | Hver 60 000 km |
| Justering av ventiler | Hver 60 000 km |
| Luftfilter | Hver 10 000 km |
| Drivstoffilter | Hver 30 000 km |
| Antifrostvæske | 4 år eller 90 000 km |
Beskrivelse av motorenheten J8S 2.1
I 1979 debuterte en atmosfærisk 2,1-liters dieselmotor på Renault 20-modellen. Først ble den ganske enkelt kalt 852, men fikk deretter en mer kjent for bekymringsindeksen J8S. Det var den første dieselmotoren til selskapet for personbiler, og den ble opprettet på grunnlag av Douvrin, det vil si at den hadde en aluminiums sylinderblokk, og for holdbarhet ble støpejernsforinger satt der. Ellers er det et aluminiums 8-ventils hode med en enkelt kamaksel og forkammer, beltedriftstidspunkt og pålitelig mekanisk drivstoffinjektor type VE laget av Bosch.
Etter den atmosfæriske dieselmotoren med en effekt på 64 hk, var det en superladet versjon med 88 hk. Det finnes også en sjelden versjon av denne enheten for bobiler som Winnebago LeSharo, utstyrt med en moderne turbin med variabel geometri og en effekt på 92 hk. 190 Nm.
Anmeldelser på J8S diesel sine fordeler og ulemper
Ulemper:
- Høy ressurs med riktig pleie
- Uavhengig av kvaliteten på drivstoffet
- Relativt enkel å utføre service på
- Pålitelig mekanisk drivstoffinjektor fra Bosch
Nedsettelser:
- Motoren går støyende og med vibrasjoner
- Blokkhodet sprekker veldig ofte
- Mange prosedyrer krever fjerning av foringer
- Hydrokompensatorer er ikke inkludert.
Ulemper, sammenbrudd og problemer med J8S-motoren
Sprekker i blokkhodet
Denne dieselenheten er veldig redd for overoppheting, og pakningen i den punkteres regelmessig. Men det farligste er at det ofte sprekker sylinderhodet, og det er ikke lett å finne en erstatning.
Oljeforbruk
Smøremiddellekkasjer skjer hele tiden, spesielt fra røret som går til oljefilteret. Ved kompressormodifikasjoner lekker turbinen ofte olje allerede ved 100 000 km kjørelengde.
Brudd på tannremmen
Tannremmen her har ikke veldig lang levetid, pluss at det ofte kommer olje på den. Så det går i stykker ganske ofte og bryter vanligvis vippearmene og akselen deres.
Drivstoffsystem
Den mekaniske drivstoffinjektoren er pålitelig her, og ofte repareres bare forstøvere av injektorer.
Produsenten oppga motorens levetid på 180 000 km, men den går vanligvis opp til 500 000 km.
0 kommentarer