Renault G9T 2.2 DCI motor

2,2-liters dieselmotor Renault G9T eller 2.2 DCI selskapet samlet fra 1999 til 2008 og installert på toppversjonene av sine modeller som Laguna, Vel Satis og minivan Espace. Det var en de-fortifisert versjon av denne dieselen for Master minibuss og dens kloner.

Utvalget av dieselmotorer i G-serien inkluderer også: G8T og G9U.

Beskrivelse av enheten til motoren G9T 2.2 dCi

I 1999 dukket det opp en 2,2-liters enhet på andre generasjon Renault Master minibuss. Det var en av de første Common Rail-dieslene i selskapet, og den fikk en ganske uvanlig grm: veivakselen roterte pumpen og drivstoffinjektoren ved hjelp av tannhjul, hvorav den ene hadde en remskive for beltet, som roterte kamakslene. Oljepumpen ble drevet av en egen kjede fra veivakselen. Også i sumpen av de fleste modifikasjoner av denne motoren hadde en blokk med balanseringsaksler. Motornummer G9T er plassert i krysset mellom blokken og sumpen.

Ellers er det en CR-diesel med Bosch CP1 eller CP3 drivstoffsystem, avhengig av versjon, støpejernsblokk, 16-ventils hode og variabel geometri turbin Garret GT1852V.

Standardmodifikasjoner

Modifikasjon av mikrobusser

Renault G9T-motorens bruksområde

Serviceforskrifter

Anmeldelser av G9T diesel – fordeler og ulemper

Nedsettelser:

• Høy effekt for sin tid
• Og likevel lavt drivstofforbruk
• Pålitelige elektromagnetiske injektorer
• Hydrokompensatorer er til stede i topplokket

Nachteile:

• Komplisert og upålitelig timing-design
• Regelmessige elektriske problemer
• Det er ikke uvanlig at turboen blåser fett inn i innsuget
• Ofte lekkasjer av olje og frostvæske

Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med G9T-motoren

Slitasje på tannhjulene

Kombinert timingdrift har en upålitelig mekanisme for justering av gapet mellom tannhjulene der fjærene ofte går i stykker. Som et resultat blir tannhjulene slitt og ruskene deres faller ned i oljepannen. Dette kan også føre til bøyde ventiler.

Turbinen jager olje

Ved kjørelengder over 100 000 km kan turboladerakselen eller dens pakninger slites ut, og turbinen begynner å drive smøremiddel inn i innløpet. Og dette er ikke bare fylt med et fall i oljenivået, men også å få det inn i forbrenningskammeret, hvorfra motoren rett og slett kan gå i stykker.

Liner-rotasjon

I tillegg til turbinen er oljepumpen ofte synderen for et fall i smøremiddelnivået i systemet. Det sliter ikke bare akselen og tannhjulene, men henger også opp trykkreduksjonsventilen. Og oljetrykklampen lyser vanligvis når foringene allerede er sjekket.

Elektriske feil

De fleste anropene til tjenesten er forbundet med feil i den elektriske delen, og årsaken er vanligvis et brudd i ledningene. Generatoren svikter også veldig ofte.

Oljelekkasjer

Denne dieselen er kjent for regelmessige oljelekkasjer, og det er flere svake punkter her. Oftest siver smøremiddelet ut under ventildekselet eller gjennom tannhjulene.

Produsenten har oppgitt motorens levetid til 200 000 km, men den holder ofte opp til 300 000 km.