Opel X16SZR-motorens egenskaper
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Szentgotthard motorfabrikk |
| Motorproduksjon | X16SZR |
| Produksjonsår | 1993-2000 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 2 |
| Stempelslag, mm | 81,5 |
| Sylinderboring, mm | 79 |
| Kompresjonsforhold | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Motorvolum, cm3 | 1598 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 71/5000, 75/5200 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 128/2800, 128/2600 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Motorvekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, liter/100 km | – by: 9,7, – motorvei: 5,3, – blandet: 6,7 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | til 750 |
| Motorolje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Hva er volumet av olje i motoren, liter | 3,5 |
| Antall oljeskift, km | 15000 (7500 er bedre) |
| Engine operating temperature, deg. | – |
| Motorens levetid, tusen kilometer | – i henhold til fabrikkdata: -, i praksis: 300+ |
| Tuning | – potensial: -, – uten tap av ressurser: – |
| Installert motor | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Reparasjon av Opel X16SZR-motor
X16SZ-motoren dukket opp i 1993 på Astra og Vectra og erstattet den gamle 1,6-liters C16NZ. Faktisk forble sylinderblokken den samme: støpejern med en sylinderboring på 79 mm, innvendig slag på veivakselen 81,5 mm, koblingsstenger 129,75 mm, stempler 28,2 mm og kompresjonsforhold økt til 10.
Sylinderhodet her er 8-ventils og ligner på C16NZ. X16SZ brukte et tenningssystem uten start, en ny Multec IEFI-6-kontrollenhet ble også brukt, og motorens økologi er i samsvar med Euro-2-standarder.
I 1996 ble denne motoren erstattet av X16SZR. Den skiller seg fra X16SZ når det gjelder kabling, elektronikk og styreenhet. Takket være disse innovasjonene økte effekten til 75 hk.
Tidspunktet på begge motorene er beltedrevet. Utskifting av tannremmen på X16SZR og Z16SZ er nødvendig hver 60 tusen kilometer kjørelengde. Når beltet går i stykker, bøyer ikke begge motorene ventilene.
Det er også verdt å merke seg at disse motorene fortsatt bruker den gamle monoinjeksjonen.
Basert på X16SZR ble det produsert en 16-ventils versjon – X16XEL.
Produksjonen av X16SZR-motoren ble avsluttet i 2000, og i stedet begynte den mer moderne 8-ventils Z16SE-motoren å bli produsert.
Problemer og ulemper med Opel X16SZR-motorer
Det vanligste problemet er relatert til EGR-systemet, som over tid blir tilstoppet og funksjonsfeil oppstår. Dette problemet løses vanligvis ved å få EGR-ventilen til å fungere og deretter plugge den. Dette vil bli kvitt forbrenningskontrollen.
Ellers er det ikke noe spesielt: en klassisk gammel motor med utmattet ressurs, som kan gi noen overraskelse når som helst på dagen eller natten, noe den gjør fra tid til annen. For å maksimere levetiden til X16SZR-motoren, er det nødvendig å skifte motorolje regelmessig, bruke normale arbeidsvæsker, overvåke motorens tilstand, regelmessig og kvalitativt vedlikeholde den. Men vanligvis er holdningen til billige biler noe annerledes.
Opel X16SZR motorinnstilling
I likhet med forgjengeren C16NZ, krever modifisering av X16SZR-motoren for mye fikling med overgangen fra distribuert injeksjon til januar-kontrollenheten, og dette er bare begynnelsen. I tillegg er det 8-ventils topplokk uten eksos ikke tilpasset for høy effekt, og det er for dyrt å erstatte det med et 16-ventils. Det er enten å sveise på en annen motor eller kjøpe en kraftigere.
Motorvurdering: 4.
0 Comments