Nissan HRA2DDT, også kjent som 1,2 DIG-T, er en 1,2-liters firesylindret bensinmotor med turbolader og direkte drivstoffinnsprøytning. Denne motoren ble produsert fra 2013 til 2018 og ble montert i modeller som Nissan Juke, Pulsar og Qashqai. Samtidig brukte Renault en lignende motor kalt 1.2 TCe med H5Ft-indeksen.
Nissan HRA2DDT (1.2 DIG-T) spesifikasjoner:
| Karakteristikker | Parametere |
|---|---|
| Motoretikett | HRA2DDDT |
| Motortype | Rad, 4-sylindret |
| Driftsvolum | 1197 cm³ |
| Effekt | 115 hk (85 kW) ved 4500 o/min |
| Dreiemoment | 190 Nm ved 2000 o/min |
| Sylinderdiameter | 72,2 mm |
| Stempelslag | 73,1 mm |
| Kompresjonsforhold | 10:1 |
| Miljøstandard | Euro-5 / Euro-6 |
| Sylinderblokkmateriale | Aluminium |
| Sylindertoppmateriale | Aluminium |
| Injeksjonssystem | Direkte innsprøytning (DIG) |
| Turbolading | MHI TD02H2 |
| Transmission timing | Kjede |
| Faseskift | Inntak og eksos |
| Hydrokompensatorer | Nei |
| Olje | 5W-30, 5W-40 |
| Oljevolum | 4,6 liter |
| Motorens vekt | 110 kg |
| Drivstofforbruk (gjennomsnitt) | 6,2 l/100 km |
| Motorens levetid | Omtrent 200 000 km |
Denne motoren er produsert i lettvektsmaterialer: plasmasprøytet sylinderblokk i aluminium og topplokk i aluminium.
Motordesign og funksjoner
HRA2DDT er designet med en rekke avanserte teknologier som f.eks:
- Direkte drivstoffinnsprøytning: Gir presis drivstoffmåling og innsprøytning direkte inn i sylindrene for forbedret forbrenningseffektivitet.
- Turbin med lav treghet: Den installerte MHI TD02H2-turbinen forbedrer trekkraften ved lave turtall, noe som gir god dynamikk i et lite deplasement.
- Faseskiftere: Installert på inntaks- og eksosakslene for å optimalisere motorytelsen ved ulike turtall.
Denne motoren var preget av høy ytelse i forhold til slagvolum og økonomi, men den var ikke uten ulemper.
Hovedproblemer og ulemper med HRA2DDT-motoren
Fra det øyeblikket den ble utgitt på markedet, begynte eiere av biler med HRA2DDT å ha klager. Her er de vanligste problemene:
- Høyt oljeforbruk: Motoren led av «oljeforbruk» allerede fra de første kilometerne. Dette var forårsaket av stempelringer av dårlig kvalitet. I noen tilfeller førte defekte stempler til skader på sylinderveggene, noe som krevde fullstendig utskifting av blokken.
- Elektroniske problemer: I de første produksjonsårene nektet motoren å starte i kaldt vær. Forhandlerne løste problemet ved å oppdatere ECU-programvaren.
- Transmisjonens timingkjede: Ofte strukket ved kjørelengden på 100 000 km. Det var også klager på knusing av timingkjeden.
- Valvebegroing: På grunn av direkte innsprøytning skyller ikke drivstoffet gjennom innsugsventilene, noe som fører til begroing, dårligere motorytelse og redusert effekt.
- O-ring: Veivhusets gassventilasjonsring sprakk, noe som førte til lekkasjer.
Vedlikehold
Regelmessig vedlikehold er nøkkelen til å forlenge levetiden til HRA2DDT-motoren. Anbefalinger for vedlikehold inkluderer:
- Oljeskift: Hver 15 000 km eller en gang i året, delenummer – 4,6 liter.
- Skift av tennplugg: Hver 30 000 km, delenummer – 2240100Q0G.
- Luftfilter: Hver 30 000 km, delenummer 165464BA1A.
- Timingkjede: 150 000 km, delenummer 1302800Q0J.
Levetid og pålitelighet
Produsenten oppgir motorens levetid til ca. 200 000 km, men i praksis tåler denne motoren sjelden mer enn 250 000 km. Problemer med olje, timingkjede og elektronikk krever nøye oppmerksomhet fra eierne. Imidlertid, med rettidig vedlikehold og regelmessige oljeskift, kan motoren tjene lenger enn den deklarerte ressursen.
Er det en god motor?
Nissan HRA2DDT er en økonomisk og ganske produktiv motor for urbane forhold, men holdbarheten og påliteligheten er tvilsom. For eiere av biler med denne motoren er regelmessig og kvalitetsvedlikehold en nødvendighet.
Motorvurdering 3-
0 Comments