Motorer 2.0 TDI EA189 Volkswagen Golf 6, Passat B6, B7

VW CLCA 2.0 TDi

2,0-liters VW CLCA-motoren ble produsert i konsernets virksomheter fra 2009 til 2018 og installert i så populære modeller som Golf 6, Jetta, Touran, samt Skoda Octavia og Yeti. Det er den enkleste versjonen av dieselen i denne serien uten virvelklaffer og balanseringsaksler.

EA189-serien: CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB og CLJA.

VW CLCA 2.0 TDi motorspesifikasjoner

Modeller som CLCA 2.0 TDI-motoren ble installert på

Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med CLCA

• Dette er den enkleste versjonen av dieselmotoren uten virvelklaffer eller balanseringsaksler.
• Med riktig pleie kjører enheten uten problemer opp til en halv million kilometer.
• Bosch drivstoffsystem med elektromagnetiske injektorer er pålitelig og ressurssterkt.
• Oljeseparatormembranen varer ikke så lenge, den må skiftes ut regelmessig.
• EGR-ventilen og partikkelfilteret (i de versjonene som har det) er også ofte tilstoppet.

VW CBAB 2.0 TDI

Volkswagens 2,0-liters CBAB 2,0 TDI-dieselmotor ble produsert fra 2007 til 2015 og ble montert i mange av selskapets populære modeller, som Tiguan, Golf 6 og Passat B6.

VW CBAB 2.0 TDI-motorens spesifikasjoner

Modeller som CBAB 2.0 TDI-motoren ble installert på

Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med CBAB-motoren

• Oljepumpens sekskant kan føre til problemer med smøretrykket når den slites ut.
• Selv om Bosch CP4-drivstoffsystemet er pålitelig, kan feil vedlikehold føre til skader på pumpen.
• KKK BV43-turboladeren kan også kreve oppmerksomhet, spesielt vakuumaktuatoren.
• EGR-ventilen og virvelspjeldene blir regelmessig skitne.

CFGB

2,0-liters CFGB-dieselmotoren ble produsert fra 2009 til 2015 og ble montert i modeller som Golf, Passat, Sharan samt Seat Alhambra og Skoda Superb. Det er en oppdatert versjon av CBBB-dieselmotoren.

Tekniske egenskaper for Audi CFGB 2.0 TDi motor

Modeller med CFGB 2.0 TDI-motor

Feil, sammenbrudd og problemer med CFGB-motoren

• Dette er en oppdatert versjon av dieselmotoren, og de fleste av problemene med EA189-serien er allerede løst.
• Boschs drivstoffsystem med elektromagnetiske injektorer har høy forventet levetid.
• De største problemene er regelmessige lekkasjer og en upålitelig oljeseparator.
• Overvåk tilstanden til tannremmen nøye, da brudd på den vil bøye ventilene.
• De resterende problemene er forbundet med forurensning av EGR-ventilen eller partikkelfilteret.

Tilbakekallingsselskaper

Volkswagens 2,0 TDI-motorer, inkludert de med motorkodene CLCA, CBAB og CFGB, har vært gjenstand for ulike tilbakekallinger og tekniske problemer opp gjennom årene. Her er en gjennomgang av noen av dem:

1. Manglende overholdelse av utslippsstandarder:

Volkswagen har hatt alvorlige problemer med manglende overholdelse av utslippskravene i 2.0L TDI-motorene. Dette har ført til tilbakekallinger med sikte på å oppdatere utslippskontrollsystemene for å oppfylle lovpålagte standarder. Tilbakekallingen av 23U3 berørte for eksempel modeller fra 2009-2014, inkludert Jetta, Jetta SportWagen, Beetle, Beetle Cabriolet og Golf. Tilbakekallingen krevde installasjon av oppdaterte deler og programvare til utslippskontrollsystemet for å sikre samsvar.

2. Problemer med drivstoffinnsprøytningssystemet:

Noen 2.0 TDI-modeller hadde problemer med drivstoffinnsprøytningssystemet, som kunne utvikle sprekker, noe som førte til drivstofflekkasjer og potensiell brannfare. Dette fikk Volkswagen til å tilbakekalle rundt 168 000 biler, inkludert Jettaer fra 2009-2012, Golfer fra 2010-2012 og Audi A3 fra 2010-2012. Løsningene omfatter utskifting av drivstoffinjektorledningen i enkelte modeller og montering av vibrasjonsdempere i alle berørte biler.

3. Feil på drivhjulet til oljepumpen:

BKP-varianten av 2.0 TDI-motoren var spesielt utsatt for problemer med drivhjulene til oljepumpen. Feil i disse tannhjulene kunne føre til tap av oljetrykk og påfølgende motorskader. Dette problemet var alvorlig nok til å kreve en tilbakekalling, og har blitt koblet til turboladerfeil i disse motorene.

4. Problemer med balanseaksel og kjedestrammer:

Noen PD-motorer med 2,0 TDI-konfigurasjon som er montert i lengderetningen, har opplevd funksjonsfeil på balanseakselmodulens kjedestrammer. Slike feil kan føre til at balanseakselmodulen og oljepumpen ikke fungerer som de skal, noe som kan resultere i umiddelbart tap av oljetrykk og alvorlig motorskade. Volkswagen løste dette problemet ved å erstatte kjedemekanismen med en girmekanisme og forstørre den sekskantede drivakselen for å forbedre holdbarheten.

5. Problemer med dobbelt massesvinghjul (DMF):

Eiere av 2.0 TDI-motorer har rapportert om problemer knyttet til dobbeltmassesvinghjulet, noe som kan gi seg utslag i ujevn tomgang eller turtallsforstyrrelser. En defekt DMV, injektorfeil eller problemer med EGR-luftstrømmen kan bidra til disse symptomene. Det anbefales at disse problemene utbedres umiddelbart for å forhindre ytterligere komplikasjoner.

6. Sprekker i topplokk:

Tidlige versjoner av EA188 2.0 TDI-motorer, spesielt de med topplokk-koder som slutter på «A» eller «B», var utsatt for sprekkdannelser. «C»-varianten av topplokk ble introdusert for å løse dette problemet, og forekomsten av sprekkdannelser har blitt betydelig redusert i disse senere versjonene.

7. Funksjonsfeil i vortex-spjeldet:

Noen EA189-motorer har blitt rapportert å ha problemer med virvelklaffer. Feilfunksjoner kan forårsake feilkoder og aktivere «limp home»-modus, noe som begrenser kjøretøyets ytelse, men nyere versjoner av motoren har løst dette problemet ved å redesigne innsugningssystemet slik at det ikke lenger er behov for virvelklaffer.