Motorbanking: årsaker, diagnose og reparasjon

Det er mer enn et dusin grunner som forårsaker fremmede lyder eller banking i motoren. Noen av symptomene indikerer alvorlige funksjonsfeil, og andre er en konsekvens av særegenheter ved motorens design. Eieren bør lytte nøye til kraftverkets arbeid og svare i tide på ukarakteristiske lyder.

Mulige årsaker til banking av forbrenningsmotor

Årsaker til unormal banking i stempelmotorer:

• økte avstander over toleransefeltet;
• rullende lagre i vedleggene;
• motor som gnir mot båtbeskyttelse eller karosserideler;
• detonasjon oksidasjon av drivstoff;
• slitasje på remmer eller kjeder, ruller eller strammere.

Enhver banking indikerer slagkontakt mellom deler med høy kontaktbelastning. Resultatet er at overflateslitasje akselererer med økt banking og belastning. Den progressive prosessen fører motoren eller tilbehøret til en nødtilstand.

Knocking i motoren når den er kald

Årsaker til banking i motoren ved start eller oppvarming:

• utilstrekkelig nivå og økt viskositet av motorolje, noe som fører til kortvarig drift av deler uten riktig smøring;
• et lite brudd på klaringene i ventilmekanismen, når oppvarmingen kommer inn i toleransefeltet;
• slitte veivaksel- og koblingsstangforinger, samt stempler på grunn av slitasje på overflatene på foringene og ringene.

I startøyeblikket banker hydrauliske kompensatorer, fasejusteringskoblinger knitrer. På en rekke motorer (f.eks. CFNA fra VW) banker det fra stempelskjørt mot speil i øyeblikkene av skifting.

Etter hvert som den varmes opp, blir klaringen normal, og bankingen forsvinner. Kilden til støyen kan være tannhjulskjeden, da det har dryppet olje fra gnageflatene. Noen ganger fungerer den hydrauliske strammingsenheten, som eliminerer kjedets slakkhet, med forsinkelse.

Knocking i motoren når den er varm

Bankingen som høres etter at motoren har nådd driftstemperatur, indikerer:

• overdreven slitasje på veivakselforinger og koblingsstenger;
• skade eller slitasje på stempelstiftene;
• slitasje av anti-gripe-belegget på stempelskjørtene;
• tilstedeværelse av fremmedlegemer mellom oljetrålen og veivhusbeskyttelsen;
• bruk av bensin med utilstrekkelig oktantall.

Bankende lyd fra den oppvarmede motoren indikerer vanligvis en tilstand før ulykken. Noen ganger er årsaken til støyen et fall i oljenivået på grunn av lekkasjer, underfylling under vedlikehold eller tap av olje. I enkelte tilfeller hjelper det å gjenopprette nivået.

Hvis bankingen forsterkes når turtallet stiger, er det bedre å slå av motoren. Ved videre drift vil foringene snu og fastklemme kraftenheten.

Bank i motoren ved tomgangshastighet

Lyder ved lave hastigheter er mindre farlige. Kildene til banking kan være utmattede deler av stempelgruppen, veivakselforinger. Det kan høres banking eller rasling fra løse eller delvis avrevne smussskjold. Hvis motoren er utstyrt med en girdrevet kamaksel, høres en svak banking fra slitte tenner.

Kilden til støyen er en dårlig festet remskive eller en skadet remskivedemper. En rekke eiere har opplevd problemet med å banke kamakselgir på nøklene på grunn av utilstrekkelig stramming av festene.

Diagnose av banking i motoren

Før du bestemmer kilden til rumlen, bør du inspisere beskyttelsen av kraftenheten og fjerne gjenstander som har falt på den. Fjern deretter det eksterne utstyrsbeltet og innsnevre søket. Det er mulig å finne stedet for banking med et stetoskop, men det er viktig å kunne skille lydene fra motorens drift. Noen ganger er det lettere å gå til tjenesten enn å bruke tid uavhengig av å søke etter en defekt.

For eksempel er en dempet banking av stempelet mot speilet på sylinderen bare akseptabelt ved lave hastigheter i oppvarmingsfasen. Ringing med høy frekvens indikerer slitasje på fingrene og manifesterer seg ved en skarp åpning av gassen.

Det er enkelt å bestemme den defekte sylinderen ved vekselvis å koble fra pluggene. Slitte hovedforinger banker øredøvende med plutselige endringer i turtallet på den oppvarmede motoren.

Typer av lyd og hvordan de skiller seg fra hverandre

Varianter av lyder som signaliserer motorsvikt:

1. døv banking med metallisk skjær oppstår når veivakselforingene er slitt;
2. metallisk klatter dannes av økningen i overkant av toleransefeltavstandene eller utløpet av rullelager eller vedlegg;
3. en ringende banking signaliserer slitasje på stempelpinnene;
4. klikking eller knitring oppstår når fasejusteringskoblingene ikke fungerer som de skal.

Syklisitet

Noen ganger manifesteres bankingen en stund, og forsvinner deretter (for eksempel etter oppvarming eller ved endring av omdreininger). Når lyden forsvinner, henger det sammen med at normal klaring gjenopprettes eller at kortvarig detonasjon under akselerasjon opphører.

En periodisk bankende lyd bør varsle føreren, da den kan være et forvarsel om et motorhavari.

Truende bankelyder

Noen ganger oppdager føreren uvedkommende støy i motoren som ikke har noe med motoren å gjøre. For eksempel kan bankingen av dieselen når lasten påføres, være forbundet med en funksjonsfeil i drivstoffinnsprøytningsapparatet.

Støy fra en skadet kilerem oppfattes av noen eiere som en banking fra stempelgruppen. Derfor er det viktig å identifisere kilden til lyden riktig.

Reparasjonstips for motor og tilbehør avhengig av lokaliseringen av bankingen

Grunnleggende anbefalinger for motorreparasjon:

• banking av foringer krever større motoroverhaling;
• lyder fra tannhjulet forsvinner etter gjenoppretting av klaringer, revisjon av fasekontrollkoblingene eller utskifting av hydrokompensatorer;
• lyder fra lagre eller reimfester elimineres ved å bytte ut slitte deler;
• fløyting fra reimer eller ruller elimineres etter justering av reimspenning og utskifting av ruller;
• piping fra luftlekkasjer i turbinen kan elimineres ved å bytte ut deler som lekker.

Detonasjon

I den eksplosive prosessen med oksidasjon av arbeidsblandingen dannes en metallisk banking. Fenomenet observeres på motoren ved hvilken som helst belastning etter å ha nådd driftstemperatur.

Langvarig detonasjon ødelegger broene mellom ringene og stempelbunnen. Kort detonasjon er tillatt under kraftig akselerasjon på det høyeste trinnet med en hastighet på 50-60 km / t.

Årsaker til detonasjonsforbrenning:

• lav kvalitet på bensin;
• feil justering av tenningsvinkelen;
• sammenbrudd av ECU-sensorer;
• overoppheting av motorens kappe eller flere sylindere.

Veiv- og koblingsstangmekanisme

Veivakselen og koblingsstengene er montert med hull i støtter med foringer. En dempet, monoton bankelyd fra bunnen av veivhuset, som øker i intensitet når turtallet eller belastningen øker, indikerer slitasje på hovedlagrene.

Ringing i den øvre delen av motoren er karakteristisk for slitte forbindelsesstangforinger. Problemet ledsages ofte av et fall i oljetrykket, og varsellampen kan slukke når turtallet og pumpeeffekten øker.

Sylinder-stempelgruppe

De viktigste årsakene til bankende fingre i motorens stempelgruppe:

1. Ute av toleransegap i forbindelser på grunn av naturlig slitasje eller feil dimensjonering av reservedeler ved reparasjon av enheten. Utseendet til spill mellom stiften og sittekanalen i stempelet eller forbindelsesstangen forårsaker banking, hørbar både når motoren er kald og helt oppvarmet. Bankingen dannes når stempelet passerer dødpunktet (TDC og NMT).
2. Detonasjonsoksidasjon, feilaktig kalt «fingerbanking». En liten mengde detonasjon er tillatt når du åpner gassen brått og kjører i en hastighet på 50-60 km/t i et rett eller overdrive gir. I andre situasjoner indikerer detonasjonsbanking en funksjonsfeil i motorsystemene eller bruk av bensin med et uakseptabelt lavt oktantall.

Kilden til bankingen kan være stempelskjørt som treffer sylinderoverflatene. For eksempel, for 1,6-liters CFNA / CFNB-motorer utviklet av Volkswagen, anses banking av stempler i den innledende fasen av driften som normalt. På andre enhetsmodeller er støyen preget av klareringer utenfor toleranse.

Ventiler

Når ventilklaringen øker, oppstår det en bankelyd på grunn av slagkontakten mellom kammene og ventilaktuatorene (vippearmer eller tapper). Bankelyden øker etter hvert som delene varmes opp, og den er praktisk talt uavhengig av belastningsnivået. Tonaliteten i lyden påvirkes av antall motoromdreininger.

Hyppigheten av justering av klaringene i timingmekanismen avhenger av motormodellen. Bankelyder kan oppstå når kontaktflatene er slitt eller kontaktområdet er utilstrekkelig smurt på grunn av fallende oljenivå eller tette tilførselskanaler.

Lyden kommer alltid fra under toppdekselet, en ringende tone indikerer et stort mellomrom, og en raslende lyd indikerer at det ikke er noe mellomrom mellom tappen og stangen.

Hydrauliske kompensatorer

En hydraulisk spaltekompensator kan banke på grunn av utilstrekkelig oljetilførsel eller slitasje. Når arbeidsflatene er slitt, holder ikke hydrokompensatoren oljetrykket og slutter å fungere. Støyens intensitet påvirkes av belastningen, for eksempel øker bankingen under akselerasjon.

Andre årsaker til banking fra hydrokompensatoren:

• forurensning av filteret til smøresystemet;
• inkonsistens av motoroljens viskositetskrav;
• flytning av oljen med tilsetningsstoffer.

Driv kamaksel

For å rotere motorens timingkjede eller forsterket belte brukes. Over-spent belte produserer en monoton hylende lyd, i videre drift kan bryte stasjonen og kollisjon av ventiler med stempler. Hvis rullelagrene er slitt eller smøremiddelet tørker ut, det er en klunkende eller rumlende lyd, som kan forsvinne med jevne mellomrom.

Slitt kjededrev lager en raslende lyd, og ved kraftig strekk kan det høres en klirrende lyd fra leddene som kommer i kontakt med skoene på strammeren eller bremseklave. Under videre drift av motoren kan kjedet skli over tannhjulene eller brekke. Hvis det er en banking i motoren, bør ikke årsaken til sammenbruddet søkes i kamakselstasjonen.

Spendersko

Kamakselens kjededrev bruker sko for å stramme kjedet. Når overflatene er utslitt, dannes en monoton raslende lyd. Det er ingen bankelyd fra tannhjulsdelene.

Faseskift

Mange motorer bruker hydrauliske kamtidsjusteringer. Når koblingene er slitt, vises en liten banking, som kommer fra siden av frontdekselet til tidsmekanismen. Samtidig registreres feil på faseregulatoren i styreenhetens minne, og advarselsindikatoren Check Engine tennes i instrumentpanelet.

Veivaksel

Veivakselen kan ikke være kilden til bankelyden, men det er en remskive på tåen som skal rotere ekstrautstyr som kan lage støy hvis den er slitt eller feilmontert.

Brummingen eller bankelyden oppstår når en bolt eller mutter er feil strammet eller et feste løsner spontant. Hvis det banker i remskiven under akselerasjon, må du stoppe kjøringen og kontrollere at festeanordningen er strammet til.

Oljepumpedrift

Noen ganger klager eiere over bankingen (eller oftere – brummen) av pumpen, som overlapper lyden av motordrift. Frekvensområdet kan variere avhengig av rotasjonshastigheten, når motoren varmes opp til driftstemperatur – lyden forsvinner enten eller blir veldig stille. Kilden til støyen er slitte glidelagerbøssinger.

Turbolading

En brukbar turbin avgir en svak plystrelyd når den er i drift, og en trykkavlastningsventil kan høres under plutselige skift. En høy lyd av luft indikerer at tappen eller varmevekslerhuset er ødelagt. Hvis støttene er sterkt slitt, kan rotoren klamre seg fast til huset og produsere en slipende lyd.

I dette tilfellet bør motoren slås av. Under videre drift vil metallspon strømme inn i sylindrene sammen med luft.

Regulert inntakssystem

En vanlig årsak til irriterende banking er klaffene som regulerer lengden på inntakskanalen. Ved kraftig slitasje kan klaffene rives av akslene med å komme under ventilene eller i hulrommet i forbrenningskammeret.

Korrekt drift av systemet for å endre geometrien til inntaket blir noen ganger registrert av kontrollenheten i form av feilkoder.

Kjølesystem

Det svakeste punktet i væskemotorens kjølesystem er pumpen. Når lageret er utslitt, vises en hylende eller brummende støy, i tilfelle fastkjøring, går drivremmen i stykker. Viften på jobb lager en monoton støy, men hvis det høres en banke, er det mulig at løpehjulet er fanget på beskyttelsesrammen, deflektoren eller radiatorens honningkake.

På noen biler fortsetter viften å rotere i noen tid etter at motoren har stoppet, noe som ikke er et tegn på svikt.

Generator

Generatorrotoren er montert på rullelagre, og en rumlende lyd vises når den er slitt. Bankende eller slipende lyder er bare mulig når rotoren er i kontakt med statormagnetene. Hvis viklingene er kortsluttet, oppstår det også en brumming. I noen tilfeller ledsages støyende drift av motorgeneratoren av inkludering av kontrollampen for manglende lading, plassert i instrumentpanelet.

Redskapene drives av felles eller separate belter. I tilfelle skade på tredemøller (sprekker, delaminering osv.) Kan det oppstå en bankelyd som ligner driften av timingmekanismen med forstyrrede klareringer.

Servostyringspumpen

Noen motorer har en mekanisk servostyringspumpe. Hvis delene er slitte, oppstår det ingen bankelyd, men det kan oppstå støy fra defekte lagre. I tilfelle funksjonsfeil i væskeomløpsventilen eller pumpeseksjonen, vises en rumling, hvis intensitet avhenger av belastningen (hjulets avviksvinkel fra midtposisjonen).

Kondisjoneringskompressor

Hovedtegnet på funksjonsfeil i clutchlageret er en konstant rasling. Bankende når kompressoren fungerer kan komme fra beltedrivstrammeren. Tonen endres når klimaanlegget slås på på grunn av belastningsvekst.

Hvis kompressoren rasler når kompressoren slås på, er trykkskivene i utløpsdelen sannsynligvis utslitt. Delene er ikke tilgjengelige på ettermarkedet, og eieren må bytte ut kompressoren helt.

Starter

Bankende eller slipende startmotor når du prøver å starte motoren, indikerer en funksjonsfeil i clutchen som forbinder tannhjulet på rotoren med svinghjulkronen. Hvis påløpsclutchen sitter fast på grunn av korrosjon eller inntørket smøremiddel, vil det oppstå en kortvarig knirkende lyd. Når starteren er koblet til svinghjulet på en motor som er i gang i lang tid, høres en høy slipende lyd. Motoren skal stoppes, da starteren ikke tåler overbelastningen og vil kollapse.

Motoren banket på farten: hva du skal gjøre sjåfør

Hvis det oppstår en fremmed banke når motoren er i gang, er det nødvendig å slå av enheten og bestemme årsaken til støyen. Å sjekke oljenivået og inspisere integriteten til drivreimene til det tilkoblede utstyret vil ikke gi et fullstendig bilde av motorens tilstand.

De farligste er dempede bankene som endrer tone med rotasjonshastigheten. I alle fall – det er bedre å bli gjenforsikret og ta bilen til tjenesten for inspeksjon.

Enhver fremmed banke i motoren skal fikses av sjåføren, videre drift av bilen er bare mulig etter eliminering av årsaken til støy. Forsømmelse av fremmede lyder fører noen ganger til motorfeil og behovet for større reparasjoner. Den beste løsningen er å evakuere bilen til en tjeneste der årsaken til bankingen vil bli funnet.

Har du noen gang opplevd motorbanking? Når oppstod det vanligvis? Hvordan løste du problemet? Del opplevelsen din med andre bileiere i kommentarene. Kanskje det vil være nyttig for dem.