Million-mile motorer: finnes de fortsatt?

Deres uforgjengelighet er legendarisk. Bare å nevne visse motorer er nok til å få gamle travere til å sukke nostalgisk og unge sjåfører som har blitt vant til literklasse turbomotorer til å smile skeptisk. Hva er disse million-mile motorene, og finnes de fortsatt i dag?

La oss først definere hva vi mener med «million-mile motor».

La oss starte med det faktum at motorprodusentene selv angir levetiden ikke i kilometer, men i motortimer, og det er nettopp denne parameteren som brukes for å sammenligne motorers pålitelighet på en korrekt måte. Men den gjennomsnittlige bilisten holder ikke rede på motortimer og kan bare stole på kilometertelleren. Og vi vil følge samme fremgangsmåte.

Kan en motor som har nådd denne kjørelengden etter tre større overhalinger kalles en «millionkilometermotor»? Selvfølgelig ikke. La oss ta evnen til å nå den ettertraktede millionkilometergrensen uten større reparasjoner som hovedkriterium. Det vil si ingen inngrep i sylinderblokken eller topplokkene. Planlagt vedlikehold som utskifting av tannrem og oljelokk er ikke bare tillatt, men til og med obligatorisk (regelmessig vedlikehold er en selvfølge). Uten dette er det ingen vits i å snakke om muligheten for så høy kjørelengde. Selv om det finnes unntak.

Å dømme etter anmeldelser på Internett, er det rundt 15 motorer som nyter godt av «millionærstatus». De fleste av dem er fra Toyota og BMW. Japanerne har den rekke-3S-FE «fire», 1JZ-GE og 2JZ-GE «seksere», den 8-sylindrede 1UZ-FE og 1HD-dieselen. Bayern har M30- og M50-bensin-sekssylindrede motorer, V8 M60 og den rekke-sekssylindrede M57-dieselmotoren. Andre medlemmer av klubben inkluderer den fire-sylindrede Opel X20SE, Honda D15 og D16 og Mitsubishi 4G63. Amerika er representert av Chevrolet Small Block-familien og Cummins 6BT-dieselmotoren. Andre tunge motorer inkluderer den fem-sylindrede Mercedes OM602 og den fire-sylindrede Volkswagen PD 1.9 TDI.

Men dette er legender som sirkulerer blant eierne. Hva sier serviceteknikerne? En undersøkelse blant mekanikere fra spesialiserte servicesentre for disse merkene og flere bensinstasjoner som spesialiserer seg på motorreparasjoner generelt, bekrefter den lange levetiden til disse motorene. Ifølge dem kan alle de nevnte motorene lett nå 300 000–400 000 km, og en halv million eller mer er ikke uvanlig. Med regelmessig vedlikehold av høy kvalitet er det sannsynligvis mulig å nå den ettertraktede milliongrensen. De fleste nevnte motorer var fra Toyota, BMW, Mitsubishi og Mercedes. Dessverre kunne ingen huske noen virkelige «millionmilere». Det er usannsynlig at en million kilometer på kilometertelleren uten større reparasjoner er en myte; det er bare det at så lang kjøring er sjeldent i våre dager.

Bilprodusenter har sannsynligvis statistikk fra forhandlernes servicesentre som gjør det mulig å identifisere motorene som har størst sannsynlighet for å oppnå rekordkilometerstand, men slike data blir ikke offentliggjort. Det finnes imidlertid mange klubber for eiere av biler med rekordkilometerstand. Noen ganger støttes de av produsentene, som til og med deler ut spesielle priser til eierne av slike biler.

Volvo og Mercedes-Benz

Volvo og Mercedes-Benz har for eksempel High Mileage Award-programmer, hvor eiere som kjører 250 000, 500 000, 750 000 og 1 000 000 kilometer får et sertifikat og et merke til radiatorgrillen. Det er imidlertid viktig å forstå at det faktum at det ikke er utført større reparasjoner, ikke er den viktigste faktoren i dette tilfellet, verken for eiere eller produsenter. Den generelle tilstanden til en bil som har klart å oppnå en slik kjørelengde, er mye viktigere. Likevel kan man få litt informasjon om motorens levetid fra entusiastklubber.

For eksempel High Mile Club, opprettet av Jason Hill, en engelsklærer og fotograf fra Japan. Hans liste over mestere inneholder informasjon om hvorvidt motoren til en bestemt bil er ombygd eller helt erstattet. For eksempel har Volvo P1800 Coupe på toppen av listen med 3 250 257 miles (5 230 782 km, eid av Irwin Gordon) en ombygd motor. Gregoris Sakiniidis’ Mercedes-Benz 240d, som har kjørt 2 858 307 miles (4 599 999 km), har gjennomgått flere motorbytter.

Honda, Toyota og Lexus

Men det finnes også eksempler med originale motorer blant de ti beste. For eksempel finnes det to Honda Accord EX-modeller med 1 165 788 og 1 081 382 miles (1 876 151 og 1 740 316 km) på klokken. Forresten er det mange Accord-modeller i High Mile Club, og alle har originale motorer. Det er færre Toyotaer, men Tundra og Lexus LS400 med 1 000 000 og 897 000 miles (1 609 344 og 1 443 582 km) er også imponerende resultater.

Hvilke designfunksjoner gir disse motorene så lang levetid? Enkel og godt konstruert design, god byggekvalitet og komponenter, ingen komplisert elektronikk eller miljømessige ekstrautstyr. De fleste av «million-milers» har en støpejernsblokk med aluminiumsylinderhode og konvensjonell portinnsprøytning. Det er ikke tilfeldig at det er så mange sekssylindrede motorer blant dem. Kombinasjonen av en relativt enkel design med innebygd balanse (og derfor ingen vibrasjoner) har en positiv effekt på levetiden.

BMW

Det er ganske enkelt å se hvordan en mer kompleks design fører til redusert levetid. Ta de samme sekssylindrede motorene fra BMW. Mens M52 (etterfølgeren til M50), selv med aluminiumsblokk, VANOS-system og en termostat med økt åpningstemperatur på 88–92 grader, fortsatt kan betraktes som en potensiell «million-mile»-motor med riktig vedlikehold, kan ikke M54 som fulgte etter den. Utstyrt med en regulerbar termostat med åpningspunkt ved 97 grader, et VANOS-system på inn- og utløp og en elektronisk gassventil, kvalifiserer den bare til tittelen «trehundretusen».

Opel

En 8-ventils konstruksjon, remdrevet kamaksel og et enkelt distribuert innsprøytningssystem er hemmeligheten bak lang levetiden til Opel X20SE-rekkefire. Dens 16-ventils søsken, X20XEV og C20XE, hadde til tross for sin enkle konstruksjon ikke lenger potensial til å nå en million kilometer uten større reparasjoner.

Mitsubishi

Et annet bemerkelsesverdig eksempel er utviklingen av Mitsubishi 4G63 firesylindret motor, hvis etterfølgere og lisensierte kopier fortsatt er i produksjon i dag. Da produksjonen startet i 1982, hadde motoren en enkelt kamaksel (SOHC) og tre ventiler per sylinder, men i 1987 ble DOHC-versjoner med to kamaksler introdusert. I de nyeste versjonene fikk motoren et variabelt ventiltidssystem og mer komplekse drivstoff- og superladingssystemer. Dette påvirket påliteligheten og reduserte levetiden, men motoren forble i det minste enkel å reparere og praktisk å installere. Som et resultat er det kun naturlig aspirerte versjoner av motoren som regnes som «million-mile»-motorer, selv om levetiden til turboversjonene også er høy (300 000 km er normalt), spesielt sammenlignet med konkurrentene.

Mangfold blant holdbare motorer

For øvrig reduserte installasjonen av turboladere levetiden til Toyotas 1JZ- og 2JZ-sekssylindrede motorer, men selv i dette tilfellet forble sikkerhetsmarginen svært høy.

At naturlig aspirerte motorer dominerer blant «million-mile»-bilene, betyr ikke at ytelsen er ofret for lang levetid. Blant vinnerne finnes både svake og virkelig kraftige motorer. Dette avhenger ikke av antall sylindere eller type drivstoff. Det finnes den beskjedne Mercedes OM602-dieselmotoren med en maksimal effekt på 130 hk. Og så finnes den bayerske M57, som har minst 201 hk og er perfekt for BMW E46 coupé eller Range Rover. Toyota 3S-FE (128–140 hk), Opel X20SE (114–130 hk) og Mitsubishi 4G63 (109–144 hk) er solide mellomklasse-motorer. Hva med Hondas «fours», med en maksimal effekt på opptil 130 hk og en driftshastighet på opptil 7000 o/min? De satte ikke bare hva som helst i Accord og Integra. Det er ingenting å si om BMW M60 (218–286 hk), Toyota 1UZ-FE (250–290 hk) og Chevrolet Small Block, som har varianter med effekt på opptil 350 hk.

Vedlikehold

Mekanikerne som ble spurt var enige om vedlikeholdskrav og drivstoffkvalitet. Biler med million mil på telleren kan repareres uten problemer i et verksted. Selv om ringene sitter fast, er det stor sannsynlighet for at situasjonen er reversibel og at delene kan gjenopprettes til sin opprinnelige tilstand. I tillegg er de ikke krevende når det gjelder olje og er ikke særlig følsomme for drivstoffets oktantall. Det er disse egenskapene som ofte fører til at eiere blir uansvarlige når det gjelder planlagt vedlikehold og som et resultat ødelegger en svært pålitelig motor. Upretensiøst vedlikehold og misunnelsesverdig reparerbarhet betyr ikke at du kan servere bilen hver 30 000 km, fylle tanken med eselurin og motoren med solsikkeolje. Du kan til og med ødelegge en «million-mile car».

Hva hindrer moderne motorer i å bli million-mile-biler?

De har blitt kraftigere, mer økonomiske og lettere enn sine forgjengere takket være den utbredte bruken av aluminiumslegeringer. Kompresjonsforholdet har økt, termostattemperaturen har steget, og de blir presset til det ytterste på alle mulige måter uten at arbeidsvolumet endres, og ofte reduseres. Imidlertid betyr den maksimale effekten og dreiemomentet som hentes ut av en liters motor at selv under normale driftsforhold blir motoren utsatt for høye belastninger, noe som uunngåelig påvirker levetiden.

Hva er levetiden til moderne motorer?

Produsentene selv bruker vanligvis begrepet «kjøretøyets levetid». Kia–Hyundai oppgir en levetid på seks år eller 180 000 km. Ifølge produsenten er videre problemfri drift mulig hvis den faktiske tekniske tilstanden er i samsvar med sikkerhetsstandardene. Og selvfølgelig overskrider mange biler den angitte levetiden. Erfaringer fra reelle eiere og en undersøkelse blant bilister bekrefter dette.

For eksempel er levetiden for Nissan-produkter satt til seks år og 200 000 km. I praksis kan 2,0-liters Nissan-Renault MR20DE/M4R bensinmotor og Renault K9K dieselmotor kjøre over 300 000 km uten større reparasjoner. Volkswagen er sikre på at den turboladede 1,4-motoren fra EA211-serien vil holde 250 000–300 000 km uten alvorlige reparasjoner, og at 1,6 MPI vil holde 400 000 km.

Hver bilprodusent bestemmer selv om de vil angi en levetid for sine biler. Toyota foretrekker for eksempel å ikke gjøre det. Dette gir oss rett til å følge forbrukervernloven, som sier at kjøperen har rett til å fremsette krav om produktets kvalitet innen ti år etter kjøpet. Tatt i betraktning at motorene i de populære modellene Camry og Land Cruiser kan kjøre 300 000–400 000 km eller enda mer uten større reparasjoner, vet Toyota hva de gjør.

Det er nok for tidlig å fortvile, og hvis ikke «millionærer», så finnes det fortsatt «halvmillionærer» blant moderne motorer. Forsiktige eiere vil definitivt ha nok til å leve til den dagen autopiloter tar over verden.