Mercedes OM646 2.2 CDI-motor

2,2-liters Mercedes OM 646 in-line dieselmotor ble produsert fra 2002 til 2010 og ble installert i modellene C-klasse, CLK-klasse og E-klasse, samt Vito og Sprinter minibusser. Det var en versjon av en slik dieselmotor OM 644 for Chrysler PT Cruiser.

Beskrivelse av OM 646 2.2 dieselmotorenhet

I 2002, som et resultat av modernisering av den 4-sylindrede dieselen OM611, dukket det opp en ny enhet. Utformingen av motoren generelt har ikke endret seg så mye: den har samme støpejerns sylinderblokk, dobbeltradet grm-kjede og aluminiums 16-ventils hode, utstyrt med hydrokompensatorer. Imidlertid er det et mer moderne drivstoffsystem Common Rail Bosch med en pumpe CP3 og enkle elektromagnetiske injektorer for syv hull med et injeksjonstrykk på 1600 bar. Det er verdt å merke seg inntaksmanifolden med elektronisk kontrollerte virvelklaffer EKAS, samt en avansert turbin med variabel geometri og elektrisk stasjon Garrett GTA1852VK. Personbilmodifikasjoner var utstyrt med et par balanseringsaksler av Lanchester-typen.

I 2006 debuterte en betydelig oppdatert dieselmotor, og den kalles ofte OM 646 EVO: det er et senket fra 18,0 til 17,5 kompresjonsforhold, standard partikkelfilter (tidligere var det et alternativ), glødeplugger med keramiske spisser og Delphi drivstoffsystem i noen versjoner. Det finnes også en bi-turbo-modifikasjon for Sprinter med et par turboladere fra BorgWarner.

Mercedes OM646 2.2 CDI motorspesifikasjoner

Motorens vekt: 204 kg

Hvilke modeller var utstyrt med Mercedes OM646-motor

Mercedes OM646 2.2 CDI motor serviceforskrifter

* Personbiler / Vito / Sprinter

Gassfordeler

Termisk klaring for ventiler

Bytte av forbruksmateriell

Ulemper, sammenbrudd og problemer med Mercedes OM646-motoren

Mercedes OM646 2.2 CDI dieselmotor er mye brukt på forskjellige modeller av merket på grunn av sin pålitelighet og økonomi. Som enhver enhet har den imidlertid en rekke typiske problemer og svakheter som eiere bør være klar over.

Drivstoffsystem

OM646 er utstyrt med et pålitelig Bosch drivstoffsystem med elektromagnetiske injektorer, men det har også sårbarheter:

• Lekkasje ved drivstoffinjektorenes oljetetninger er et vanlig problem som oppstår over tid på grunn av tetningsslitasje.
• Slitasje på doseringsventilen – fører til ustabil motordrift og tap av effekt.
• Slitte ildfaste skiver under injektorene – en klassisk feil som OM646 har arvet fra forgjengeren OM611. Hvis skivene ikke skiftes ut i tide, blir injektorene tette, og i avanserte tilfeller fører det til kostbare reparasjoner.

Virvelklaffer

Et av de mest ubehagelige problemene med denne motoren er de upålitelige virvelklaffene i plast i innsugningsmanifolden:

• De går i stykker over tid og kan falle av, noe som resulterer i dårlig motorytelse, redusert effekt og økt drivstofforbruk.
• Hvis klaffene brekker av og faller ned i sylindrene, kan det føre til alvorlige motorskader.
• Luft suges ofte inn gjennom akselhullene, noe som fører til blandingsfeil og ujevn motorytelse.

Løsning: Mange eiere fjerner klaffene programmatisk og mekanisk, eller bytter ut plastelementene med tilsvarende i metall.

Linerotasjon

Det mest alvorlige problemet med denne motoren er roterende veivforinger.

Som regel skjer dette ved en kjørelengde på 200 000 – 300 000 km, og årsaken er oftest:

• Uregelmessige oljeskift – hvis du forsømmer rettidig vedlikehold, blir oljekanalene tilstoppet, noe som fører til oljesult.
• Bruk av olje av dårlig kvalitet – spesielt hvis det ikke tas hensyn til MB 229.5 / 229.51-toleransene.
• Langvarig drift ved høye hastigheter – øker belastningen på foringene og reduserer levetiden deres.

Slik unngår du dette: Skift olje hver 8 000 til 10 000 km, og bruk kun kvalitetssmøremidler.

Andre vanlige problemer

• Oljelekkasje – forekommer ganske ofte, spesielt rundt ventildekselet, turbinen og oljevarmeveksleren.
• Luftsug i drivstoffsystemet – kan føre til problemer med å starte motoren, spesielt i kaldt vær.
• Turbo-problemer – versjoner med én turbo er pålitelige, men versjoner med to turboer kan forårsake problemer på grunn av svikt i kontrollaktuatoren.

Real levetid for OM646-motoren

Produsenten erklærer OM646-ressursen på 200 000 km, men med kompetent vedlikehold og rettidig oljeskift kan denne motoren lett kjøre 400 000 km og mer.

Konklusjon: til tross for noen svakheter i designet, er OM646 fortsatt en av de mest pålitelige Mercedes-dieselmotorene, hvis den vedlikeholdes riktig.