Mercedes OM615 D 20 2,0 dieselmotor

2,0- og 2,2-liters dieselmotoren Mercedes OM 615 ble produsert fra 1968 til 1986 og ble satt både på personbilmodeller som W115 og W123, og på minibusser N1300 eller MB100. Denne kraftenheten fungerte som grunnlag for en hel serie populære dieselmotorer på vårt marked.

Beskrivelse av motoren OM 615 2.0 og 2.2 diesel

I 1958, basert på 1,9-liters bensinmotor M121, ble det opprettet en dieselmotor med samme volum, som fikk indeksen OM621 og skilte seg gunstig fra OHV-forgjengeren med indeksen 636 ved hjelp av overliggende kamakselarrangement. I 1961 ble forskyvningen økt til 2,0 liter. I 1968, som et resultat av modernisering av denne motoren, dukket OM615 opp. Utformingen skilte seg bare i små detaljer: det er en lignende dieselmotor med forkammer, med en 4-sylindret in-line støpejernsblokk, 8-ventils støpejernshode uten hydrokompensatorer og dobbeltradet timingkjede, som roterer en enkelt kamaksel og in-line Bosch M drivstoffinjektor.

I tillegg til 2,0-liters modifiseringen, er det en 2,2-liters versjon med et større stempelslag. Også på grunnlag av denne motoren ble det opprettet en 2,4-liters dieselenhet OM616.

Tekniske egenskaper til motoren Mercedes OM615 D 20 (2.0 diesel)

Motorspesifikasjoner Mercedes OM615 D 22 (2,2 diesel)

Hvilke modeller var utstyrt med Mercedes OM615-motoren

Serviceforskrifter for OM615-motoren

Oljeservice

Gassdistribusjonsmekanisme

Termisk klaring av ventiler

Bytte av forbruksmateriell

Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med Mercedes OM 615-motoren

OM615-motoren er en klassisk atmosfærisk dieselmotor fra Mercedes-Benz, kjent for sin enkelhet og overlevelsesevne. Til tross for sin legendariske pålitelighet er den imidlertid ikke uten typiske aldersrelaterte problemer og designfunksjoner som du bør være oppmerksom på når du utfører service på eller kjøper en bil med denne motoren.

Lekkasje fra oljetetningen på den bakre veivakselen

Et av de vanligste og mest typiske OM615-problemene er oljelekkasje gjennom den bakre veivakselens oljetetning. I denne modellen er oljetetningen en pakkboks i stedet for en vanlig gummihylse, noe som gjør den vanskeligere å skifte ut. Lekkasjene kan bli verre over tid, spesielt etter 150 000 km. Problemet bør ikke ignoreres – oljetap fører til redusert trykk og generell slitasje på motoren.

Drivstoffsystemets egenskaper

Motoren bruker en Bosch M inline drivstoffinjektor, som krever separat oppmerksomhet. Den har et individuelt smøresystem, hvor oljen må skiftes separat fra den generelle oljeservicen til motoren. Blant de typiske problemene er slitasje på membranen til skinnedrevet og svikt i den mekaniske primingspumpen, spesielt på eldre eksemplarer. Med riktig vedlikehold fungerer drivstoffutstyr i flere tiår, men det anbefales ikke å forsømme forskriftene.

Strekking av timingkjeden

Til tross for den visuelt massive timingkjeden, er ressursen ikke uendelig. I praksis kreves det utskifting av kjede, kalipere og tannhjul hver 200 000 – 250 000 km. Ved kritisk strekking er det en karakteristisk lyd, og i ekstreme tilfeller er det mulig å hoppe og fasefeil, noe som fører til brudd på ventilvippere. Regelmessig kontroll av strekk er nøkkelen til lang levetid.

Faktisk levetid og holdbarhet

Offisielt har produsenten oppgitt en ressurs på 240 000 km, men i henhold til eiernes tilbakemeldinger og praktiske driftsdata kan OM615 lett klare 600 000 – 800 000 km med rettidig vedlikehold. Den enkle og reparerbare designen gjør det enkelt å gjenopprette selv uten sofistikert utstyr.

Om 615 motoranmeldelser: fordeler og ulemper

Fordeler:

• Pålitelighet og ressurs, når opp til 800 000 km
• Utbredt distribusjon, et stort antall reservedeler
• Enkel design – mye kan repareres med egne hender
• Donormotorer på annenhåndsmarkedet er tilgjengelige og rimelige

Ulemper:

• Overdreven støy og vibrasjoner, spesielt ved tomgang
• Krever kontroll av separat smøring av Bosch M-drivstoffinjektor
• Kroniske oljelekkasjer ved bakre veivakseloljetetning
• Hydrokompensatorer medfølger ikke, krever manuell ventiljustering

Rekallkampanjer

Til dags dato er det ikke registrert noen større masse-tilbakekallinger for OM 615-motoren. Årsaker til dette:

• Standardene for sikkerhet og bevissthet rundt tilbakekallinger var annerledes på den tiden (spesielt på 1970-tallet)
• Motoren OM 615 var i seg selv en svært enkel og pålitelig konstruksjon, uten kompleks elektronikk eller forsterkede systemer som ofte fører til masseservicekampanjer.

Av og til ble det gjennomført lokale servicekampanjer i enkelte land angående:

• Drivstoffpumpetetninger
• Justeringer av drivstoffpumper.
• Små problemer med pakningstetninger og minimal oljelekkasje.

Men dette var ikke offisielle tilbakekallingskampanjer, men snarere anbefalinger i forbindelse med vedlikehold.

Priser og anerkjennelse

OM 615-motoren har ingen kjente offisielle utmerkelser som for eksempel «Årets motor»:

• Da ble slike utmerkelser rett og slett ikke gitt til sivile dieselmotorer.
• På 60- og 70-tallet var slike priser bare så vidt begynt å dukke opp, og fokuset var på bensinsportsmotorer.

Likevel fikk OM 615 et enormt uformelt rykte i bilverdenen:

• Symbolet på pålitelighet i Mercedes dieselmotorutvalg.
• Grunnlaget for bildet av den «evige dieselen» – spesielt i Afrika, Midtøsten og Latin-Amerika.
• En motor som ofte ble brukt i tøffe klimaer der få andre overlevde.

Mange eiere og biljournalister kalte OM 615:

• «Motoren til en million dollar»
• “Den beste gamle dieselmotoren i sin tid.»
• «Ideell for førerhus og tung bruk»

Bunnlinjen:

Det har nesten ikke vært noen tilbakekallingskampanjer – motoren er ekstremt pålitelig.

Det finnes ingen offisielle utmerkelser, men OM 615 har et legendarisk rykte blant dieselmotorer fra forrige århundre.