2,4-liters in-line dieselmotor Mercedes OM 616 ble produsert fra 1973 til 1992 og ble satt både på mellomstore modeller som W115, W123 og off-roader Gelendwagen. Denne kraftenheten ble seriøst modernisert i 1978, så det er to versjoner av den.
Beskrivelse av enheten til motoren OM 616 2.4 diesel
Forfaderen til serien med 4-sylindrede diesler 1,9-liters motor OM621 dukket opp i 1958. I 1968 ble den erstattet av en nyere OM 615-serie kraftenhet med kapasitet på 2,0 og 2,2 liter. Til slutt, i 1973, debuterte 2,4-liters motoren i OM 616-serien som vi beskriver. Utformingen av denne atmosfæriske virvelkammerdieselmotoren var klassisk for den tiden: støpejerns sylinderblokk med foringer, støpejerns 8-ventils hode uten hydrokompensatorer og dobbeltradet grm-kjede, som roterer en enkelt kamaksel, samt in-line Bosch M drivstoffinjektor.
Egenskaper ved Mercedes OM 616 D 24
| Modifikasjon | OM 616 D 24 (1973) |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 8 |
| Bestemt slagvolum | 2404 cm³ |
| Sylinderdiameter | 91 mm |
| Stempelslaglengde | 92,4 mm |
| Kraftsystem | Virvelkammer |
| Effekt | 65 hk |
| Dreiemoment | 137 Nm |
| Kompresjonsforhold | 21,0 |
| Drivstofftype | diesel |
| Modifikasjon | OM 616 D 24 (1978) |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 8 |
| Bestemt slagvolum | 2399 cm³ |
| Sylinderdiameter | 90,9 mm |
| Stempelslag | 92,4 mm |
| Kraftsystem | Virvelkammer |
| Effekt | 72 – 75 hk |
| Dreiemoment | 137 Nm |
| Kompresjonsforhold | 21,5 |
| Drivstofftype | diesel |
Hvilke kjøretøy ble utstyrt
| Modell | Produksjonsår |
| Mercedes E-Klasse W115 | 1973 – 1976 |
| E-Klasse W123 | 1976 – 1986 |
| G-Klasse W460 | 1979 – 1987 |
| MB100 W631 | 1988 – 1992 |
| T1-serien W601 | 1982 – 1988 |
| T2-serien W602 | 1986 – 1989 |
Om 616 motoranmeldelser – Fordeler og ulemper
Nedsettelser
| Lang levetid | opp til 800 000 km |
| Bred distribusjon | Verdensomspennende |
| God tilgjengelighet på service | og reservedeler |
| Tilgjengelighet av donorer | på annenhåndsmarkedet |
Nedsettelser
| Støy og vibrasjoner | ganske merkbar |
| Bosch M drivstoffinjektor | komplekst smøresystem |
| Lekkasjer i bakre oljetetning | veivaksel |
| Ingen hydrokompensatorer | Trenger ventiljustering |
M OM 616-motorens serviceforskrifter
Oljeservice
| Periodisitet | hver 10 000 km |
| Smøremiddelvolum i forbrenningsmotoren | 7,4 liter |
| Nødvendig for utskifting | 6,5 liter |
| Hva slags olje | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
Gassfordelingsmekanisme
| Type timing drive | kjede |
| Deklarert levetid | ikke begrenset |
| I praksis | omtrent 200 000 km |
| Når en brems/skip | bryter vippebrytere |
Termisk klaring av ventiler
| Justering | hver 20 000 km |
| Prinsipp for justering | kontramuttere |
| Innløpsklareringer | 0,10 mm |
| Eksosavstander | 0,30 mm |
Bytte av forbruksmateriell
| Oljefilter | hver 10 000 km |
| Luftfilter | hver 30 tusen km |
| Drivstoffilter | hver 60 tusen km |
| Flash plugger | hver 100 000 km |
| Hjelpereim | hver 100 000 km |
| Kjølevæske | hvert 5. år eller 90 000 km |
Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med OM 616-motoren
Bakre veivakseloljetetning
Dette er en veldig pålitelig og hardfør dieselmotor med bare en enorm ressurs, og det mest kjente svake punktet er den bakre veivakseloljetetningen i form av pakking, som ofte lekker, noe som kan føre til oljesult og dyre reparasjoner.
Drivstoffsystem
Bosch M vakuumdrevne drivstoffinjektorer bryter ofte membranen til skinnedrevet, men pumpene til de oppdaterte enhetene i MW- og M / RSF-serien har ikke dette problemet. Pumpen kan også svikte uventet på grunn av tetningsslitasje.
Transmisjonens timingkjede strekker seg
Til tross for at motoren er utstyrt med en to-raders timingkjede, varer den ikke veldig lenge. Det byttes omtrent en gang hver 200 – 250 tusen kilometer, ofte sammen med kalipere og stjerner.
Produsenten erklærer levetiden til OM 616-motoren på 240 000 km, men den varer opptil 800 000 km.
0 Comments