Mercedes M278 4,6-liters motor

Mercedes M278 4,6-liters V8-motor med to turboladere ble introdusert i 2010 som erstatning for den velkjente M273-motoren under panseret på de populære E-, S- og GL-klassemodellene. DE 46-motoren er kun tilgjengelig med ett slagvolum, men med forskjellige grader av tuning.

Tekniske spesifikasjoner for Mercedes M278 4,6-liters motor

Modifikasjon: M278 DE 46 AL rød

Modifikasjon: M278 DE 46 AL

M278 motorvekt: 220 kg

Biler med Mercedes M278 4,6 L 32v motor

Ulemper, havarier og problemer med Mercedes-Benz M278-motoren

Mercedes-Benz M278-motoren er en 4,6-liters twin-turbo V8-bensinmotor som ble installert i merkets flaggskipmodeller, som S500, CLS500, GL/GLS500, E500 og andre fra 2011 til 2018. Til tross for sitt enestående dreiemoment, jevn gang og høye tuningpotensial, har M278 en rekke kroniske problemer som kan føre til kostbare reparasjoner.

Problemer med timingkjeden og faseregulatorene

Et av de mest kjente problemene med M278-motoren er den raske slitasjen på timingkjedespennerne. På grunn av designegenskaper og svake materialer begynner spennere å lage bankelyder allerede etter 60 000–100 000 km.

Forumene (spesielt Benzworld, MBWorld, Drive2) er fulle av historier fra eiere som har opplevd en metallisk ringelyd ved kaldstart, noe som indikerer at kjedet er svekket. Hvis disse symptomene ignoreres, slites faseskifterne (faseregulatorene) og tannhjulene raskt, noe som krever fullstendig utskifting av hele timingkjeden, inkludert demontering av motoren.

Kostnaden for en større reparasjon med utskifting av kjeder og fasereguleringer kan overstige 3000–4000 dollar.

Servicebulletiner og anmeldelser:

• Mercedes utstedte TSB LI05.20-P-058282, der de erkjenner problemet med slitasje på strammeren ved lav kjørelengde.
• Det var ingen offisielle tilbakekallingskampanjer, men forhandlerne skiftet ut enheten på mange biler under garantien før garantien utløp.

Svakt oljepumpe og slitasje

Den neste systemiske feilen er en upålitelig oljepumpe. Når tannhjulene slites ut eller oljetrykksystemet ikke fungerer som det skal, forverres smøringen av veivakselen og koblingsstengene, samt sylinder-stempelgruppen. Det er mange klager på forum om oljemangel, som, når det blir neglisjert, fører til slitasje og behov for større reparasjoner eller utskifting av enheten.

Mange eiere bemerker at selv med rettidig oljeskift er slitasje mulig ved kjørelengde mellom 80 000 og 150 000 km, spesielt i bytrafikk.

Anbefalinger fra fellesskapet:

• Forebyggende utskifting av oljepumpen ved kjørelengde over 100 000 km.
• Overvåk oljetrykket via OBD2-grensesnittet eller installer en ekstern trykkmåler.

Problemer med aluminiumsylinderblokken

M278 bruker et aluminiumsbelegg på sylinderveggene som ligner på M276- og M157-motorene. Dette belegget tåler ikke detonasjon og er svært følsomt for drivstoffkvaliteten. Kombinert med det faktum at motoren er utsatt for detonasjon (spesielt ved overoppheting og med dårlig bensin), er det fare for mekaniske skader på sylindrene, inkludert flis og slitasje.

Detonasjon kan skyldes:

• forurensning av injektorene,
• overoppheting av forbrenningskammeret,
• bruk av bensin under AI-98.

Det er ekstremt vanskelig å reparere en blokk med Alusil – standard boring er ikke mulig, og det er nødvendig å skifte ut hylser eller motor.

Delikate piezo-injektorer

M278 bruker piezokeramiske injektorer fra Bosch, som gir høy sprøytenøyaktighet og rask respons. De har imidlertid kritiske ulemper:

1. Følsomhet for overoppheting, spesielt ved langvarig kjøring i høye hastigheter.
2. Begrenset levetid – injektorer begynner ofte å fungere dårlig etter 80 000–100 000 km.
3. Det finnes praktisk talt ingen høykvalitets ikke-originale ekvivalenter, og nye er dyre – opptil 30 000–40 000 rubler hver.

Problemene manifesterer seg i form av:

• feiltenninger,
• feil i blandingsforholdet,
• økt drivstofforbruk.

Hvorfor dette er viktig å vite når du kjøper en bruktbil

Biler med M278-motorer på bruktmarkedet ser ofte attraktive ut: høy klasse, rimelig pris, solid utstyr. Men i virkeligheten kan eieren raskt måtte investere mellom 300 000 og 1 million rubler i motorreparasjoner hvis den forrige eieren ikke overvåket den tekniske tilstanden.

Tegn på en problematisk M278:

• metallisk banking ved kaldstart,
• økt oljeforbruk eller oljelukt i kupeen,
• ujevn tomgang,
• regelmessige feil i innsprøytning og oljetrykk.

Vanlige feil og reparasjonskostnader

Konklusjon

M278-motoren er en høyteknologisk og kraftig enhet som gir kjøreglede. Den krever imidlertid nøye vedlikehold, bruk av kun drivstoff og oljer av høy kvalitet, samt regelmessig diagnostikk av timing- og oljesystemene.

Uten disse forutsetningene kan M278 raskt gå fra å være et statussymbol til å bli en kostbar hodepine.