Mercedes M156 6.3 AMG-motor

6,3-liters V8-motor Mercedes M156 ble produsert på fabrikken i Tyskland fra 2006 til 2015 og ble installert på AMG-versjoner av modeller som C-klasse, CL-klasse, E-klasse, S-klasse, SL-klasse. Det var en versjon av denne motoren med en tørr sump for sportsbiler under indeksen M159.

Mercedes M156 6,3 liters motorspesifikasjoner

Designfunksjoner og ytelse

Til tross for «6.3» -betegnelsen var motorforskyvningen 6208 kubikkcentimeter. Denne V8-motoren i aluminium med 32 ventiler og to kamaksler per sylinderrekke utviklet mellom 457 og 525 hestekrefter, avhengig av modifiseringen. Maksimalt turtall nådde opp til 7 200 o/min, og dreiemomentet var tilgjengelig over et bredt turtallsområde, noe som gjorde motoren ikke bare kraftig, men også overraskende smidig. Den ble installert i nesten alle AMG-modeller fra disse årene – fra C-klasse til SUV ML63 AMG i full størrelse.

Hvilke biler satte motoren M156

Mercedes-AMG M156-motoren ble hjertet i hele generasjonen AMG-modeller og ble installert på et bredt spekter av biler – fra sportskupéer til utøvende sedaner og til og med minivans. Den debuterte på midten av 2000-tallet og ble brukt frem til begynnelsen av 2010-tallet, før den gradvis måtte vike for en ny generasjon biturbomotorer. Nedenfor finner du en oversikt over alle Mercedes-Benz’ produksjonsmodeller der denne legendariske atmosfæriske V8-motoren er å finne.

Mercedes C-Klasse (W204)

År i produksjon: 2007-2015.

En av de mest gjenkjennelige bærerne av M156 er C63 AMG W204. Med sin kompakte karosseri og kraftige motor har denne sedanen blitt en ekte «lommesuperbil». Spesielt verdsatt er de senere versjonene, inkludert Edition 507, der motoren ble boostet til 507 hk og fikk noen elementer fra dyrere modeller. Selv i standardversjonen hadde C63 utmerket håndtering og en ekte AMG-lyd.

Mercedes CL-Klasse (C216)

Produksjonsår: 2006-2010.

I CL63 AMG luksuskupé ga M156-motoren ikke bare hastighet, men også perfekt glatthet. Til tross for bilens vekt og status, tok akselerasjonen til hundre omtrent 4,5 sekunder. Det var valget av de som ønsket å kombinere utøvende komfort med den vågale karakteren til AMG.

Mercedes CLK-klasse (C209)

Produksjonsår: 2006-2010.

En spesielt interessant versjon var CLK63 AMG Black Series – en ekte racerbil i et sivilt karosseri. Dette er den Tony Stark kjørte i den første filmen «Iron Man». Denne versjonen fikk et lett karosseri, utvidet spor, aggressiv dodger og mer ondskapsfull fjæringsinnstilling. Det regnes som en av de mest ikoniske AMG-modellene i tiden.

Mercedes CLS-klasse (W219)

Produksjonsår: 2006-2010.

Den W219-baserte CLS63 AMG var en pioner innen firedørs coupé-segmentet. Takket være M156 fikk bilen karisma og karakter, og skilte seg ut fra den konvensjonelle CLS med sin lyd, kjøreegenskaper og kapasitet. Den var en unik hybrid av stil og kraft.

Mercedes E-Klasse (W211 og W212)

Produksjonsår: 2006-2009 (W211), 2009-2011 (W212).

I W211 og W212 ble M156-motoren brukt i E63 AMG. Mens W211 hadde mer klassisk styling, så W212 mer moderne og aggressiv ut. Uansett karosseri tilbød E63 alt: fart, komfort og allsidighet. Versjoner med bakhjulsdrift var preget av en mulighet til å «brenne av» i stil med muskelbil.

Mercedes ML-klasse (W164)

Produksjonsår: 2006-2010.

Selv familie-SUV ML mottok denne motoren i ML63 AMG-versjonen. Det var en ekte «ulv i fåreklær» – en stor, tung SUV, i stand til å akselerere til 100 km / t på mindre enn 5 sekunder. Med sin høye sittestilling og firehjulsdrift var ML63 den første virkelig raske AMG-SUV-en.

Mercedes R-Klasse (W251)

Produksjonsår: 2006-2007.

Et sjeldent dyr er R63 AMG, en av de mest uvanlige AMG-modellene i historien. Denne bilen kombinerte funksjoner i en minivan, crossover og stasjonsvogn, og var utstyrt med den samme M156. Modellen fikk ikke popularitet og ble produsert i et begrenset opplag, så i dag er det en samleres sjeldenhet.

Mercedes S-klasse (W221)

Produksjonsår: 2006-2010.

Flaggskipet S63 AMG i kroppen til W221 forente den høyeste komforten og maksimal ytelse. Med denne motoren akselererte bilen så raskt som mulig for en utøvende sedan. Her viste M156 sin myke, glatte side, ideell for lange løp og selvsikker akselerasjon.

Mercedes SL-Klasse (R230)

Produksjonsår: 2008-2011.

SL63 AMG Roadster var selve symbolet på AMG-filosofien om sport, luksus og lyd i én og samme flaske. Med bakhjulsdrift, lavt tyngdepunkt og en kraftig, atmosfærisk motor var SL63 en ekte førerbil. Denne modellen var også banebrytende for AMG MCT 7-trinns sportstransmisjon med våt clutch i stedet for momentomformer.

Pålitelighet og kontroverser

Til tross for sin kultstatus var ikke M156 perfekt. Etter bare noen få års bruk begynte det å dukke opp rapporter om alvorlige pålitelighetsproblemer. Det vanligste var for tidlig slitasje på kamakslene og ventilvippene. Årsaken til dette var en produksjonsfeil: En uegnet legering ble brukt uten riktig varmebehandling, noe som førte til akselerert slitasje og banking i blokkhodet. I noen tilfeller manifesterte problemet seg ved kjørelengde opp til 80 000 kilometer.

Mercedes-Benz lanserte ikke offisielt en masse tilbakekallingskampanje, men forhandlerne utførte ofte reparasjoner under garanti- eller lojalitetsprogrammer. Det ble til og med anlagt et gruppesøksmål mot Mercedes i USA, der det ble hevdet at feilen var kjent for produsenten, men skjult for forbrukerne. Selv om saken ikke resulterte i noen storstilt kompensasjon, satte den fokus på problemet.

M156-motorfeil, -svikt og -problemer

Den atmosfæriske M156-motoren som AMG har utviklet for sine sportsmodeller, har blitt en av Mercedes-Benz’ mest gjenkjennelige motorer. Til tross for all sin kraft og flamboyanse var denne 6,2-liters V8-motoren ikke uten alvorlige feil som til slutt førte til massive eierklager og til og med et gruppesøksmål mot selskapet.

Slitasje på kamaksler og hydrokompensatorer

Det mest beryktede problemet med M156-motorer er den lave levetiden til kamaksler og vippere. En fabrikksvikt i utformingen av hydrokompensatorene førte til at stempelparet kilte seg fast, noe som resulterte i feil ventilklaring. Dette førte i sin tur til rask slitasje på kamaksler og vippebrytere. Gradvis førte forverringen av smøringen i denne noden til at motoren begynte å gå støyende, og i ekstreme tilfeller – mislyktes.

Problemet var så utbredt at i USA anla eiere et gruppesøksmål mot Mercedes-AMG. Imidlertid tok retten til slutt side med produsenten og avviste påstandene.

Fare for ventiler

En annen farlig konsekvens av hydrokompensatorfeil var at ventilene løsnet. I noen tilfeller mistet ventilene festet og falt rett ned i sylindrene, noe som førte til katastrofal ødeleggelse av motoren. Selv om disse feilene var sjeldne, var konsekvensene alltid ekstremt kostbare.

Problemer med hodeboltene

Et annet svakt punkt i motorene fra før 2011 var boltene i topplokket. Boltene var korroderte, og over tid råtnet hodene rett og slett. Resultatet var frostvæskelekkasjer gjennom topplokkpakningen, noe som kunne føre til overoppheting av motoren og enda mer alvorlige konsekvenser.

Etter 2011 har Mercedes endret utformingen og materialet på boltene, slik at dette problemet er eliminert på nye versjoner av motoren.

Hurtig slitasje på kamakselhjulene

Selv etter utbedringene var det fortsatt et problem på alle M156-versjoner fra før 2015: akselerert slitasje på kamakselkjedehjulene. For tidlig tannslitasje førte til økt slark i kamakseltrekket, dårligere timing og i siste instans risiko for alvorlige motorskader. Regelmessig kontroll av tilstanden til kjedet og tannhjulene er derfor avgjørende.

Anerkjennelse og utmerkelser

Til tross for sine tekniske utfordringer har M156 gjentatte ganger vunnet prestisjefylte priser. I 2009 og 2010 ble den kåret til den beste sportsmotoren i International Engine of the Year Awards. Den har også ofte blitt inkludert i lister over de beste atmosfæriske V8-motorene i bilindustriens historie, takket være sin lyse lyd og livlige karakter. Magasiner som Car and Driver, Evo og MotorTrend har gjentatte ganger betegnet den som en av de siste virkelig «ærlige» motorene uten turboer og elektronikk som forstyrrer følelsen.

Arven

M156 kom til å symbolisere en overgangsepoke for AMG. Den kombinerte brutal mekanikk, karakter og høyt turtallspotensial, samtidig som den kunne brukes til hverdagskjøring. Den ble senere erstattet av M157 med to turboladere, som selv om den var mer effektiv og kraftigere, ikke lenger hadde den samme karismaen. I dag er M156 høyt verdsatt av entusiaster, spesielt i sjeldne versjoner som CLK63 AMG Black Series eller C63 AMG Edition 507.

Hvis du er interessert, kan jeg forklare forskjellene fra M159 (basert på M156 for SLS AMG) eller sammenligne den med moderne AMG-motorer.