Kjennetegn ved M273-motoren
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Stuttgart-Bad Cannstatt-fabrikken |
| Motormerke | M273 |
| Produksjonsår | 2005-nåværende |
| Sylinderblokkens materiale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | V-type |
| Antall sylindere | 8 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 90,5 |
| Sylinderdiameter, mm | 98 |
| Kompresjonsforhold | 10,7 |
| Motorvolum, cc | 5461 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 388/6000 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 530/2800 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøbestemmelser | Euro 6 |
| Motorens vekt, kg | – |
| Drivstofforbruk, l/100 km (for S500 W221) | – by: 17,4, motorvei: 8,5, blandet: 11,7 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | opp til 800 |
| Motorolje | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 8,5 |
| Når du skifter helle, l | ~8,0 |
| Oljeskift utføres, km | 10000 |
| Driftstemperatur for motoren, grader | ~90 |
| Motorens levetid, tusen km | – i henhold til fabrikkdataene: -, i praksis: 300+ |
| Tuning, hk (potensial) | 500+ (uten tap av ressurs) |
| Motor installert | Mercedes-Benz CL 500 C216, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 Coupe C207, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz E 500 W212, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz GL 500 X164, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W221, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251 |
Design
Den mest omfangsrike representanten for M273-familien (den yngre modellen var M273 E46) dukket opp i 2005 og erstattet den utgående fem-liters motoren M113 E50. Ved opprettelsen av M273 E55-motoren ble den sekssylindrede M272 E35 tatt som basis, hvis sylinderblokk ble ferdigstilt under V8-konfigurasjonen, diameteren på sylindrene økte (var 92,9 mm, ble 98 mm), en langslags veivaksel ble installert (slag 90,5 mm, var 86 mm), den inter-sylindrede avstanden forble den samme – 106 mm. Sylinderhoder ble også tilpasset den åttesylindrede typen motor, ellers er det den samme tvillingakselen med 4 ventiler per sylindertopp, med trinnløst variabelt ventiltidssystem på inntaks- og eksosakslene, med hydrokompensatorer, med en totrinns inntaksmanifold.
Tidsdrevet er kjede, kjedens levetid er omtrent 150 tusen kilometer. Kontrollsystem Bosch ME 9.7.
Motoren ble designet for Mercedes-modeller med indeksen 500 og 550.
I 2010 introduserte Mercedes-Benz en ny generasjon V8 M278, og den første modellen fra denne familien M278 DE46 AL ble designet for å erstatte 5,5-liters M273 E55.
Modifikasjoner av M 273 E 55-motorer
- M273.960 (2006 – 2010) – versjon med en effekt på 388 hk ved 6000 o / min, dreiemoment på 530 Nm ved 2800 o / min. Den ble installert i Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219.
- M273.961 (2005 – 2011) – analog av M273.960 for Mercedes-Benz S 500/550 W221 og CL 500/550 C216.
- M273.962 (2006 – 2009) – analog til M273.960 for Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W211.
- M273.963 (2006 – i dag) – analog M 273.960 for Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463.
- M273.965 (2006 – 2011) – analog til M 273.960 for Mercedes-Benz SL 500/550 R230 og CLK 500/550 C209.
- M273.966 (2009 – 2011) – analog til M 273.960 for Mercedes-Benz E 500/550 Coupe C207.
- M273.967 (2006 – 2010) – analog til M 273.960 for Mercedes-Benz CLK 500/550 Cabriolet A209.
- M273.968 (2006 – 2011) – analog til M 273.960 for Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 og CLS 500/550 4Matic C219.
- M273.970 (2009 – 2011) – analog til M 273.960 for Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212.
- M273.971 (2009 – 2011) – analog til M 273.960 for Mercedes-Benz E 500/550 W212.
Mercedes M273 5.5 motorproblemer og ulemper
- Dieselitt, Check Engine light, feil 1200 og 1208. Den vanligste årsaken til disse problemene på M272 er slitasje på mellomgiret. Mellomgiret til timingkjeden skiftes), utskifting av henholdsvis timingkjeden, strammeren og bremsene, og reparasjonskostnadene er veldig ubehagelige.
- Oljelekkasjer. Kontroller plastpluggene på sylinderhodene, kanskje de krever utskifting. Vanligvis er levetiden deres omtrent 50 tusen kilometer.
I tillegg dør inntaksmanifoldklaffene etter 70-100 tusen kilometer, noe som kommer til uttrykk av motortrojaneren og for eliminering krever utskifting av hele enheten, i 2007 ble denne feilen eliminert. Samtidig dør katalysatorer raskt av lav drivstoffkvalitet, og problemet løses ved å erstatte dem med flammefangere. I samsvar med alle produsentens krav og bruk av arbeidsvæsker av høy kvalitet, er motoren M272 (yngre enn 2007) ganske god, pålitelig og vil ikke forårsake mye problemer.
Innstilling av motoren Mercedes M273
Innstilling av chip. Kompressor
For M273 E55-motoren er det flere mer eller mindre rasjonelle retninger i tuning:
- Atmosfærisk. I dette tilfellet er det nok å sette kamaksler med fase 268/268 løft 11/11 (Kleemann eller andre), kaldt inntak, sportseksos, ond firmware, og vi vil få en motor med en mer sporty karakter og omtrent 50 ekstra hester.
- Kjøp et kompressorsett fra Kleemann eller en annen produsent. Slike sett har alt du trenger å installere på et standard stempel, og takket være det lave boosttrykket tåler motoren relativt smertefritt slike modifikasjoner (Når du øker trykket, må du nødvendigvis redusere kompresjonsforholdet). Kompressorsett sammen med en sportseksos vil gi jevn trekkraft i hele området og omtrent 500 hk kraft, men du må betale mye penger for gleden.
MOTOR RATING: 4+
0 Comments