Mercedes-Benz M112 E32 3.2 motor

Kjennetegn ved M112-motoren

Produksjon og historie

M112-motoren fra Mercedes-Benz ble satt i produksjon i 1997 ved fabrikken i Stuttgart-Bad Cannstatt, og den produseres fortsatt i dag. Denne V-twin sekssylindrede motoren har vært grunnlaget for mange Mercedes-Benz-modeller, inkludert C 320 W203, CLK 320 C208/C209, E 320 W210/W211, ML 320 W163, S 320 W220, SL 320 R129, SLK 320 R170, og noen Viano- og Vito-modeller. I tillegg ble den installert på Chrysler Crossfire. M112 er kjent for sin pålitelighet, kraft og holdbarhet.

Design og materialer

M112-motoren har en sylinderblokk i aluminium for letthet og utmerket termisk ytelse. Den er utstyrt med et innsprøytningssystem som sørger for presis drivstoffdosering og bedre ytelse. Motorkonfigurasjonen er V-formet, med seks sylindere og tre ventiler per sylinder. Stempelslaget er 84 mm og sylinderdiameteren er 89,9 mm. Kompresjonsforholdet er 10, noe som gir en optimal balanse mellom effekt og økonomi.

Ytelse og økonomi

Motoren har et slagvolum på 3 199 kubikkcentimeter. Avhengig av modifikasjonen kan motoreffekten komme opp i 190 hestekrefter ved 5 600 o/min, 218 hk ved 5 700 o/min eller 224 hk ved 5 600 o/min. Dreiemomentet varierer også: 270 Nm ved 2750 o/min, 310 Nm ved 3000 o/min eller 315 Nm ved 3000 o/min. Disse egenskapene gir utmerket dynamisk ytelse og en jevn kjøring.

For optimal motorytelse anbefales det å bruke drivstoff med oktantall 95. Motoren oppfyller Euro 4-miljøstandardene, noe som gjør den svært miljøvennlig.

Drivstoff- og oljeforbruk

Drivstofforbruket for E320 W211 med M112-motor er 14,4 liter per 100 km i bysyklus, 7,5 liter på motorvei og 9,9 liter i blandet kjøring. Oljeforbruket kan komme opp i 800 gram per 1000 km, noe som er normen for kraftige motorer. M112 er egnet for en rekke viskositeter, inkludert 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 og 15W-50.

Vedlikehold og ressurser

Motoroljekapasiteten er 8,0 liter, og ca. 7,5 liter fylles på ved oljeskift. Anbefalt oljeskiftintervall er 7000-10000 km for å opprettholde optimal motorytelse. Motorens driftstemperatur er ca. 90 grader Celsius.

I henhold til fabrikkdataene er den nøyaktige levetiden til motoren ikke spesifisert, men i praksis demonstrerer M112-motoren ressursen som overstiger 300 tusen kilometer, noe som indikerer dens høye pålitelighet og holdbarhet.

Tuning og potensial

M112-motoren har et betydelig tuningspotensial, noe som gir mulighet for opptil 500 hestekrefter eller mer. Dette gjør den til et attraktivt valg for bilentusiaster og profesjonelle som ønsker å forbedre ytelsen til kjøretøyene sine uten å ofre motorens levetid i betydelig grad.

M112-motoren fra Mercedes-Benz er en høyteknologisk og pålitelig drivlinje som gir utmerket dynamisk ytelse og lang levetid. Allsidigheten og det store tuningpotensialet gjør den til et populært valg for mange Mercedes-Benz-modeller, samt enkelte Chrysler-modeller. Takket være sin design og bruk av moderne teknologi er M112 fortsatt en relevant og ettertraktet motor selv mange år etter at produksjonen startet.

Påliteligheten til Mercedes M112 E32 3.2-motoren

En annen versjon av den sekssylindrede motoren fra Mercedes, med et arbeidsvolum på 3,2 liter, som kom ut i 1997 og erstattet inline M104 E32. Den nye 112-familien ble dannet av en rekke forskjellige motorer: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 ML og M112 E37. I motsetning til forgjengeren, ble det i M112 besluttet å bevege seg bort fra in-line motortypen og bygge de nye sekserne i en V-formet versjon med en vinkel på 90 °, noe som gjorde det mulig å øke kompaktheten til kraftverket og maksimere foreningen av V6 og V8 M113, og for å balansere dreiemomentet fra kreftene i andre orden ble det lagt til en balanseringsaksel. Samtidig, når du valgte materialet til sylinderblokken, ble det besluttet å forlate tungt støpejern og ta et valg til fordel for lett aluminium, dette trinnet hadde en veldig positiv innvirkning på motorens totale vekt.

Sylinderhodene er av aluminium, enakslet (SOHC) med tre ventiler per sylinder: to inntaksventiler, en eksosventil. Diameteren på innsugsventilene er 36 mm, og eksosventilene er 41 mm. M112 har et variabelt ventilstyringssystem, hydrokompensatorer og et inntaksmanifold med variabel lengde.
Tidssystemet bruker en kjede med en gjennomsnittlig levetid på rundt 200 tusen kilometer. Kontrollsystemet er Bosch Motronic ME 2.0.

Motoren ble designet for Mercedes-modeller med indeksen 320.

Parallelt med den sekssylindrede M112 E32 ble det produsert en V8 forenet med den under navnet M113 E43. Neste trinn i utviklingen av V6 fra Mercedes-Benz var M 272 KE/DE 35, introdusert i 2004 og erstattet 112-serien jevnt.

M 112 E 32 motorendringer

1. M112.940 (1997 – 2003) – versjon med 218 hk ved 5700 o / min, 310 Nm dreiemoment ved 3000 o / min. Den ble installert på Mercedes-Benz CLK 320 C208.
2. M112.941 (1997 – 2002) – analog for Mercedes-Benz E 320 W210. Motoreffekten er 224 hk ved 5600 o / min, dreiemomentet er 315 Nm ved 3000 o / min.
3. M112.942 (1997 – 2005) – analog M 112.940 for Mercedes-Benz ML 320 W163.
4. M112.943 (1998 – 2001) – analog av M 112.941 for Mercedes-Benz SL 320 R129.
5. M112.944 (1998 – 2002) – analog av M 112.941 for Mercedes-Benz S 320 W220.
6. M112.946 (2000 – 2005) – analog M 112.940 for Mercedes-Benz C 320 W203.
7. M112.947 (2000 – 2004) – analog M 112.940 for Mercedes-Benz SLK 320 R170.
8. M112.949 (2003 – 2006) – analog av M 112.941 for Mercedes-Benz E 320 W211.
9. M112.951 (2003 – i dag) – versjon for Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, effekt 190 hk ved 5600 o/min, dreiemoment 270 Nm ved 2750 o/min.
10. M112.953 (2000 – 2005) – analog til M 112.940 for Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
11. M112.954 (2003 – 2006) – analog av M 112.941 for Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
12. M112.955 (2002 – 2005) – analog av M 112.940 for Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Problemer og ulemper med Mercedes M112 3,2 liters motorer

1. Høyt oljeforbruk. Årsaken til alvorlig oljeforbruk er ofte slitasje på oljelokkene og løses ved å bytte dem ut. Det andre alternativet er forurenset med karbonavleiringer veivhusgassventilasjon, i dette tilfellet er rengjøring nødvendig.
2. Oljelekkasjer. Det svake punktet når det gjelder lekkasjer M112 er tetningen til oljevarmeveksleren, utskifting av pakningen vil hjelpe.

I tillegg, etter ~ 80 tusen km veivaksel remskivespjeldet, veivaksel sensor har en tendens til å delaminere, injektorer dør av bensin av lav kvalitet etter ~ 70-80 tusen km, noe som fører til tap av kraft og problemer med motordrift. Generelt, med en normal tilnærming (regelmessig vedlikehold, bensin og olje av høy kvalitet), er M112-motoren ganske pålitelig, har en motorressurs på ca 300+ tusen km, og du bør ikke forvente noen alvorlige problemer fra den.

Mercedes M112 motorinnstilling

Chipinnstilling. Kompressor

M112-motoren har en utmerket margin for å øke effekten, og for dette formålet tilbyr markedet et bredt utvalg av tuningtilbehør. Det enkleste og minst kompliserte trinnet på denne veien kan være den atmosfæriske versjonen. Vi trenger sportskamaksler Schrick 256/268 (eller andre), kaldt inntak, katalysatorfri eksos eller helt sportseksos og passende firmware. Effekten vil være omtrent 250 hk.

En kraftigere bymotor kan bygges ved å installere en mekanisk supercharger. Det er klare kompressorsett (for eksempel fra Kleemann), som ikke krever utskifting av stempelet, standardmotoren tåler trykk opp til 0,5 bar. Sammen med E32 ML AMG injektorer, drivstoffpumpe, 3 ″ utløp, vil effekten nå ~ 340 hk og motoren vil være mye nærmere M112 E32 ML AMG, men kostnadene for glede er veldig høye. For enda mer kraft, må du bytte stempler, senke kompresjonsforholdet, port sylinderhodet og frimodig blåse langt utover 0,5 bar.

MOTOR RATING: 4+