Mercedes-Benz M104 E30 3.0 motor

Kjennetegn ved M104-motoren

Design av Mercedes M104 E30 3.0

Mercedes M104Representanten for mellomvolumet for M104-familien (den inkluderer også M104 E28, M104 E32, M104 E34 og M104 E36) ble født i 1989 og var en sylinderblokk fra M103 E30 dekket med et nytt 24-ventils hode. I tillegg til de to kamakslene, brukte det forbedrede sylinderhodet hydrokompensatorer ventilavstander og et system med variabel ventiltiming på inntaksakselen, noe som forbedret motorens ytelse betydelig. Diameteren på innløpsventilene er 35 mm, og diameteren på eksosventilene er 31 mm.

Drivstoffinjeksjonssystemet er mekanisk injeksjon KE-Jetronic.

Den en-rads timingkjeden fra den siste M103 ble erstattet av en pålitelig dobbel-rads kjede med mye lengre levetid.

Motoren ble produsert bare 4 år, hvoretter den ble erstattet av M104 E32, med økt forskyvning.

Modifikasjoner av motorer M 104 E 30

1. M104.980 (1989 – 1993) – versjon med katalysator for 300 E-24, 220 hk ved 6400 o / min, dreiemoment 265 Nm ved 4600 o / min. Den ble installert på Mercedes-Benz 300 E-24 W124.
2. M104.981 (1989 – 1993) – analog i katalysatorfri versjon for Mercedes-Benz 300 SL-24 R129. Effekt 231 hk ved 6300 o / min, dreiemoment 272 Nm ved 4600 o / min.

Ulemper, sammenbrudd og problemer med Mercedes-Benz M104-motoren

Til tross for det sterke omdømmet til en pålitelig og kraftig kraftenhet, er ikke motoren i Mercedes-Benz M104-serien blottet for typiske aldersrelaterte ømme flekker. Mange eiere respekterer den for sin ressurs, elastisitet og gode trekkraft, men med årene dukker det opp en hel liste over karakteristiske problemer, som bør tas i betraktning når du bruker eller kjøper en bil med denne motoren.

Hovedproblemet er oljelekkasjer

Det vanligste problemet med M104 er mange motoroljelekkasjer. Og dette er ikke isolerte tilfeller, men praktisk talt en norm for alderskopier. Oftest «gir følgende pakninger opp»:

• P-pakning (i bunnen av motoren),
• Sylinderblokkhodepakning (CGB),
• Pakning for oljefilterets varmeveksler.

Alle disse stedene begynner over tid å lekke olje, og uten rettidig vedlikehold kan motoren bli dekket av et lag med smuss og oljestøv, og i verste fall – miste trykk eller til og med «fange en kile».

Vifteviscoil er et annet svakt element

Ganske ofte svikter viftens viscoil, som er ansvarlig for kjøling. Dette sammenbruddet er farlig fordi sjåføren kanskje ikke umiddelbart merker overoppheting, spesielt i varmen eller i trafikkork. Og M104-motoren er ekstremt følsom for overoppheting – til og med ett overskudd av tillatt temperatur kan føre til deformasjon av topplokk.

Elektrikk: en svak kobling

En annen hodepine for eiere er ledninger under panseret. I tidlige versjoner av M104 led den av isolasjon av dårlig kvalitet, som til slutt faller fra hverandre, forårsaker kortslutning, ustabil drift av sensorer og flytende turtall.

Svikter også ofte:

• tenningsspoler, spesielt i modifikasjoner med individuelle spoler for hver sylinder,
• koblinger og sensorer som er følsomme for fuktighet og vibrasjoner.

Generell alder og metalltretthet

Vi må huske på at de «yngste» M104-motorene er over 30 år gamle. Selv med godt vedlikehold og forsiktig drift krever disse enhetene mer og mer oppmerksomhet. Slitasje på oljetetninger, pakninger, sensorer og kjølesystemelementer er en naturlig prosess.

Sammendrag

M104-motoren er en ekte Mercedes av den gamle skolen: pålitelig, trekkraft og reparerbar. Men med alderen dukker det opp typiske «sykdommer»: oljelekkasjer, overoppheting på grunn av svikt i kjølesystemet, elektriske problemer og slitasje på komponenter. Hvis du eliminerer svake punkter i tide og overvåker den tekniske tilstanden, er den i stand til å tjene i mange hundre tusen kilometer.