Kardanakselen er et uunnværlig element i transmisjonen i en bak- eller firehjulsdrevet bil. Denne noden er ikke for kompleks i design, men den er veldig viktig – uten den kan bilen rett og slett ikke bevege seg. Vi forteller deg de viktigste fakta om kardan, hyppige funksjonsfeil og måter å unngå dem på.
Hva er en kardanaksel og hva den trengs for
Kardanakselen, eller, enklere, kardan, er en enhet i overføringen av bilen, som overfører rotasjon fra girkassen eller overføringshuset til girkassen til drivhjulene. Hvis disse enhetene var stivt festet i forhold til hverandre, kunne de kobles sammen med en vanlig aksel. Men i virkeligheten er girkassen og girkassene plassert i forskjellige plan i forhold til hverandre, og kan til og med endre sin gjensidige posisjon under fjæringsdrift. Og jo mer betydelig, jo større er fjæringsreisen.
Derfor må kardanen i bilen være i stand til å overføre rotasjon i skiftende vinkler og avstand mellom enhetene i overføringen. Det er derfor enheten er mer komplisert enn det kan virke.
Design og typer kardangoverføring
Hvordan ser kardanakselen ut? Ved første øyekast virker det ganske enkelt, men faktisk inneholder det flere viktige elementer. Her er hva en kardanaksel består av:
- rørformet aksel eller aksler;
- vinkelforbindelser;
- opphengslager;
- spalteforbindelse;
- elastisk kobling
Den viktigste, største og mest merkbare delen av drivakselen er det lange røret, som kalles senterakselen. Med samme stivhet og styrke er et hult rør lettere enn en solid stang.
Det enkleste og billigste er drivaksler med ett rør. Men hvis kardanen må være strukturelt lang, er den laget av flere aksler fra flere bevegelige tilkoblede rør. Bildet nedenfor vil bidra til å bedre forstå strukturen til kardanakselen.
For å koble delene av kardanakselen med hverandre, brukes vinkelhastighetsskjøter. Det er minst to av dem i en enkeltrørsaksel eller flere i sammensatte konstruksjoner.
Oftest brukes ledd med ulik vinkelhastighet, som kalles kors på grunn av deres karakteristiske form. For hvert kors er akselendene og flensene på overføringen utstyrt med gafler – kjørende og drevet. Mellom dem er det et kryss med fire knaster, som hver inneholder et nålelager. Spor og splines er gitt for fiksering av strukturen.
Kardanaler med kryss tilhører den asynkrone typen kardangir. Det særegne ved en slik ledd er den ujevne rotasjonen av den drevne gaffelen i forhold til drivgaffelen, hvis deres akser ikke er parallelle. For å si det enkelt, den drevne gaffelen bremser rotasjonshastigheten to ganger og akselererer den to ganger i løpet av en omdreining av drivgaffelen, noe som skaper flere vibrasjoner.
Den synkrone typen inkluderer kardangir, i artikulasjonen som brukes likevinklede ledd, eller kuleledd, som de som brukes i drivhjulene på forhjulene. Inne i dem griper en gaffel med flere kniver sammen med kuler som ruller i spesielle spor. Dette utjevner rotasjonshastigheten. Slike drivaksler skaper mindre vibrasjoner, men er mer kompliserte og merkbart dyrere.
Av eksotiske design kan man huske en der gummikoblinger brukes som hengsel. Dette alternativet er enkelt og billig, men i praksis oppstår det nesten aldri, fordi det ikke er designet for å overføre betydelig dreiemoment og ikke fungerer med store bøyninger i stasjonen.
Oppheng, eller støttelager, brukes til å støtte og stabilisere rotasjonen av kardangen, hvis den har en sammensatt design.
Siden enhetene som er koblet sammen med kardanakselen, beveger seg i forhold til hverandre, må kardanenheten nødvendigvis ha en splinesforbindelse. Det gjør det mulig å endre lengden i ønsket område.
Kardanoverføringen inkluderer også en elastisk kobling av gummi eller gummimetall, som vanligvis er installert i stedet for tilkobling til girkassen. Koblingens elastisitet reduserer jerks og vibrasjoner under drift av mekanismen, og beskytter overføringen mot støtbelastninger.
Der de tilkoblede enhetene er sterkt forskjøvet i forhold til hverandre, er det installert en kardanaksel med to kryss.
Diagnostisering av funksjonsfeil i kardanakselen
Som regel manifesteres slitasje og funksjonsfeil i kardanakselen under kjøring av forskjellige lyder, samt vibrasjoner som oppstår som følge av den raske rotasjonen. Her er de viktigste symptomene og måtene å reparere drivakselen på.
Klikk, en ringende banking (som på et tomt rør) når du berører. Vibrasjoner når du akselererer eller slipper gassen. Årsaker:
- Slitasje på drivakselens tverrstag. Det er nødvendig å bytte ut korset, det er ingen andre alternativer.
- Slitasje på splines på kraftuttaksakselen. For å eliminere modulen med splines eller en del av akselen eller akselenheten.
- Løs stramming av boltene som fester kraftuttaksakselen til flensene på enhetene. Alle bolter bør strammes til.
Knirking når akselen fungerer (utseendet kan avhenge av mekanismens driftsvinkel). Årsaker:
- Kardanakslens kryssledd sitter fast. Det er nødvendig å bytte ut skjøten.
- Kuleleddet sitter fast. Hvis det er litt slitt, kan det gjenoppbygges og smøres, hvis det er betydelig slitt, bør leddet byttes ut.
Vibrasjon av kardanen når du kjører. Årsaker:
- Ubalanse i kardanakselen. Som regel oppstår dette etter feil demontering / montering med utskifting av tverrstykker eller andre elementer.
- Slitasje i tverrleddene. Det er nødvendig å bytte ut slitte skjøter.
- Mangel på smøring i kraftuttakets splineforbindelser. Demonter og smør knutepunktene.
- Tap av balanseringsplater. Elimineres ved balansering.
- Mekanisk skade på kardanrøret. I dette tilfellet er det bare mulig å erstatte delen med en ny.
Hvisking eller plystring under drift
Den mest sannsynlige årsaken er slitasje på kraftuttakets opphengslager. Det er nødvendig å skifte det ut.
Hvordan sjekke tilstanden til kardanakselen
Diagnostisering av kardangoverføringen er ganske enkel, og hvis du har en grop eller en heis, er det fullt mulig å utføre den selv – tross alt er alle elementene plassert i vanlig syn. Her er hva du skal sjekke:
- Spor av mekanisk skade på akselen og andre elementer i kardangoverføringen – de skal være fraværende.
Skjøter eller tverrstykker. Det skal ikke være noe spill i dem. De kan kjennes når du prøver å vri akselen med hendene eller vri røret fra side til side. - Leddets pulser. De må være intakte, uten rifter, sprekker og spor av olje som klemmer ut.
- Elastisk kobling. Det er uakseptable sprekker og enda mer tårer. Det er bedre å inspisere koblingen når du dreier akselen.
- Opphengslager. Det bør ikke spille og chatter, hvis du tar de to akslene på gimbalen på begge sider av lageret og rister dem fra hverandre.
- Splintledd. Det skal ikke ha noe spill – dette bør kontrolleres ved å vugge og rotere akselen.
- Koblingselementene til kraftuttakets kraftoverføring. Kontroller at alle festene er på plass og strammet ordentlig til.
Totaler
- Kardanaksel er en node i overføringen av bilen, som overfører rotasjon fra girkassen eller overføringshuset til girkassen til drivhjulene, plassert i forskjellige plan.
- Hovedelementene i kardan – rørformet aksel eller aksler, vinkelhastighetsledd, opphengslager, splined skjøt, elastisk kobling
- De viktigste feilene på kardanakselen, for eksempel banker eller fremmede lyder under drift, er forbundet med slitasje på de bevegelige elementene. Kardanakselen kan også være i ubalanse.
- Tilstanden til elementene i kardanakselen er enkel å kontrollere uavhengig hvis du har en grop eller en heise
0 Comments