Karakteristikker
Parameter | Værdi | |
---|---|---|
Produksjon | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Hwaseong-anlegget, Shandong-anlegget, Ulsan-anlegget | |
Motormerke | G4NA | |
Produksjonsår | 2011-nåværende | |
Sylinderblokkmateriale | aluminium | |
Kraftsystem | injektor | |
Type | rad | |
Antall sylindere | 4 | |
Ventiler per sylinder | 4 | |
Stempelslag, mm | 97 | |
Sylinderdiameter, mm | 81 | |
Kompresjonsforhold | 10,3 | |
Motorvolum, cc | 1999 | |
Motoreffekt, hk/turtall | ||
150/6200 | ||
166/6500 | ||
Dreiemoment, Nm/turtall | ||
192/4000 | ||
201/4800 | ||
Drivstoff | 95+ | |
Miljøstandarder | Euro 5 | |
Motorens vekt, kg | 137 | |
Drivstofforbruk, l/100 km (for Kia Cerato) | ||
– by | 10,2 | |
– motorvei | 5,7 | |
– blandet | 7,4 | |
Oljeforbruk, gr./1000 km | til 600 | |
Motorolje | 5W-20 | |
Hvor mye olje i motoren, liter | 4,0 | |
Oljeskift er utført, km | 15000 (bedre 7500) | |
Driftstemperatur motor, grader | ~90 | |
Motorens levetid, tusen kilometer | ||
– i henhold til fabrikken | 180 | |
– i praksis | ~100 | |
Tuning, hk | ||
-potensial | – | |
– uten tap av ressurser | 165 | |
Motoren ble installert | KIA Cerato | |
KIA Optima | ||
KIA Soul | ||
KIA Sportage | ||
/td> | Hyundai Creta | |
Hyundai Elantra | ||
Hyundai i40 | ||
Hyundai ix35 | ||
Hyundai Tucson | ||
Hyundai Sonata |
Pålitelighet, problemer og reparasjon av G4NA-motorer
Nu-serien erstattet Theta II-generasjonen i 2011, og her skal vi ta en titt på den to-liters representanten betegnet G4NA, som erstatter 2-liters G4KD. Den nye generasjonen er modellert etter den populære 1,6-liters G4FC.
G4NA-motoren har en aluminiums sylinderblokk med tynne støpejernsforinger og ingen oljeinjektorer. Innvendig med en centimeter forskjøvet veivaksel med et slag på 97 mm, sylinderdiameter 81 mm, stempelhøyde 28,5 mm, som til sammen gir de samme 2 liter arbeidsvolum.
Blokken er dekket med et typisk hode for motorer i denne klassen – det er et 16-ventils topplokk med to kamaksler og hydrokompensatorer. Her brukes et system med variabel ventiltiming på inntak og eksos D-CVVT.
Drivstoffinnsprøytning er konvensjonell distribuert. Ved inntaket er det installert et totrinns VIS-inntaksmanifold i plast, som bytter ved 3000 o / min.
Tidsdrevet er kjede, timingkjeden er vedlikeholdsfri, i praksis fungerer den normalt og tjener ikke mindre enn 150 tusen kilometer.
Motoren styres av Continental 39101-2EXN0 ECU-enhet.
I februar 2017 ble motoren oppdatert: oljedyser for kjøling av stemplene dukket opp, kjølesystemet ble ferdigstilt, sylinderhodepakningen ble skiftet.
Basert på denne motoren ble flere versjoner som G4NC og G4ND, samt 1,8-liters G4NB opprettet.
Massive problemer med G4NA-motorer
- Bankende, støy, oljebrenning. Du har sannsynligvis scoring i sylindrene – dette er en typisk situasjon for denne motoren selv ved lav kjørelengde. Årsaken til dette er ikke helt gjennomtenkt design av stempler, deres utilstrekkelige kjøling og en rekke andre faktorer.
Hvordan unngå å score: en god overhaling med kjedelig +0,5 mm eller foringer med installasjon av oljeinjektorer. Det er også verdt å skifte olje hver 7500 km, frostvæske hver 40 tusen km og overvåke tilstanden til radiatoren. Men alt dette er ikke en 100% garanti. - Slitasje på forbindelsesstangforinger, noe som kan føre til rotasjon og påfølgende overhaling. Sett den siste revisjonen, produsenten forbedrer dem kontinuerlig.
For å få motoren til å kjøre lenge og godt, diskuter det regelmessig, hell normal kvalitet og originalolje (ikke flytende), bytt med en periodicitet på minst en gang hver 7500 km, overvåke katalysatorens tilstand minst en gang hver 100 tusen kilometer. Det er ikke et dårlig alternativ å bytte ut katalysatoren med en flammesperre for å unngå å få keramisk støv inn i sylindrene og ikke komme til overhalingen. Etter det, legg en juks eller gjør chipinnstilling.
Innstilling av motor G4NA
Chip tuning
På grunn av det faktum at for det russiske markedet disse motorene er satt til 150 hk (med 165 hk unnfanget av produsenten), har du muligheten til å returnere sine 15 hester i stallen, noe som kan være et godt tillegg for den atmosfæriske.
For realisering av unnfanget er det nødvendig å finne de som vil forplikte seg til å blinke styreenheten og å realisere alt dette i livet, etter å ha erstattet en katalysator på en flammesperre. Dette vil gi 160-170 hk. Du kan ikke gjøre noe annet med denne motoren, i det minste ikke for fornuftige penger.
MOTOR RATING: 3+
0 Comments