Hva et partikkelfilter er og hva det brukes til

Sot er en av de viktigste bestanddelene i eksosen fra dieselmotorer. Men etter hvert innså ingeniørene at sot måtte fjernes, siden det påvirker miljøet negativt. Da ble et spesielt filter oppfunnet. For eksempel i Europa begynte det å bli installert i 2000. I denne artikkelen vil vi fortelle om partikkelfilteret: hva det er, hvor det er plassert og hvordan det fungerer.

Hva er et dieselpartikkelfilter

Dette er et spesielt element som er designet for å fange sot fra eksosgassene. I prinsippet skiller det seg ikke fra andre bilfiltre, fordi sot er små faste karbonpartikler. Partikkelfilteret er en «sil» (en sekvens av små kanaler), men i motsetning til andre typer filtre er det ikke engangsbruk, det kan gjenopprettes gjentatte ganger.

I eldre biler med dieselmotor er det kanskje ikke et slikt filter. Men hvis modifikasjonen oppfyller kravene i Euro-5 eller Euro-6, er det ingen måte å gjøre uten den. Det er bare ett unntak: når filteret fjernes av eieren selv. Hvorfor de gjør det – vi vil fortelle litt senere.

Hvordan ser partikkelfilteret ut

Det hele avhenger av utformingen av bilens eksos. Noen ganger er det en egen del av eksosanlegget, i utseende – det vanlige «fatet» til en lyddemper eller resonator, installert på røret foran dem. Men oftere er «sotblåsere» kombinert med en katalysator, og deretter utfører en enkelt enhet to oppgaver samtidig. I dette tilfellet viser ikke partikkelfilteret seg visuelt på noen måte.

Hvordan forstå at filteret er tett

Hovedsymptomet kan betraktes som en reduksjon i motortrekkraft – fordi kapasiteten til filterkanalene, og sammen med dem og hele eksosanlegget er redusert. Hvis nivået av filtertilstopping er høyt nok (mer enn halvparten), vil det innebygde diagnosesystemet legge merke til det, og den tilsvarende indikatoren vil lyse på dashbordet. Den ser vanligvis ut som et filterhus (rektangel) med fyllstoff (kuler) inni. Indikatoren kan suppleres med en melding på en av skjermene.

Hvordan partikkelfiltre bygges om

Når filterkanalene tettes til og gjennomstrømningen i eksosanlegget reduseres, påvirker dette motorens skyvekraft – fordi gassene ikke lenger slippes ut så effektivt. For å slippe å bytte partikkelfilter hver gang, har ingeniørene sørget for muligheten for regenerering (gjenvinning). Det skjer ved å brenne ut sotpartikler fra filteret under påvirkning av høy temperatur. Det finnes tre varianter av denne prosessen.

Passiv regenerering

Det kalles det, fordi det oftest ikke krever noen spesielle handlinger fra sjåføren. For etterforbrenning av sot er det nødvendig å heve temperaturen i filteret til ca 600 grader. Når motoren går under belastning, kan dette oppnås naturlig. For at passiv regenerering skal fungere, er det nødvendig å spinne motoren over 2500 o / min og la den gå i denne modusen i minst 20 minutter. Hvis du ofte kjører på motorveien i høy hastighet, vil sotet brennes av før filteret tettes til. Det samme gjelder eiere av dieselbiler med mekanikere som liker å sveive motoren til høye turtall (selv om de fleste dieselbiler ikke gir mye mening).

Hvis du er en vanlig bybilist, kan du starte den passive regenereringsmekanismen selv. Det vil være nok å kjøre om natten på en tom gate i omtrent en halv time, og holde veivakselhastigheten på 2500 o / min.

Aktiv regenerering

I dette tilfellet startes selvrensende modus målrettet. Vanligvis uten førerens medvirkning – ECU-en innser ved hjelp av informasjon fra sensorer at filteret er tilstoppet, og gir en kommando om å injisere mer drivstoff. Det «overflødige» drivstoffet begynner å brenne ut allerede i eksosanlegget, noe som øker temperaturen på komponentene. Selvfølgelig innføres en slik modus i kort tid – bare for den tiden som er nødvendig for å rengjøre filteret.

Noen filtre (som FAP) bruker imidlertid spesielle tilsetningsstoffer for å øke temperaturen. Slike løsninger finnes oftere i franske biler, som alltid har vært preget av originalitet av noen løsninger.

Tvungen regenerering

På en måte kan den aktive også kalles tvunget – tross alt startes den kunstig. Dette er en spesiell modus, som er slått på ved hjelp av en diagnostisk enhet. Tomgangshastigheten stiger til 2000-2500 per minutt. Samtidig trenger du ikke å trykke på pedalen eller skynde deg langs motorveien.

Hva du skal gjøre hvis regenerering ikke hjelper

Over tid avtar effektiviteten av selvrensing, spesielt hvis motoren allerede er merkbart utslitt. Da er det behov for mer drastiske tiltak. Det er også tre av dem.

Spyling

Det utføres ved hjelp av spesiell kjemi, som er en alkalisk løsning. Vasking gjøres med fjerning av filteret: kroppen er fylt med løsningen, blir liggende over natten (eller i 8-10 timer), deretter tappet, og delen settes på plass.

Ved tjenester gjøres noen ganger det samme uten å demontere filteret. De bruker en spesiell pistol med en buet dyse. Etter å ha varmet opp motoren og eksosanlegget, skrues sensoren på partikkelfilterhuset løs, pistolen settes inn i den, og vaskevæsken tilføres under trykk. Men denne metoden er mindre effektiv.

Hvis du ikke vil gå til tjenesten, kan du prøve å vaske filteret selv ved hjelp av bilkjemikalier i aerosolbokser. Men igjen er det ikke et faktum at det vil hjelpe.

Bytte den ut med en ny

Den enkleste og mest pålitelige, men samtidig den dyreste måten å løse vanskeligheter med filteret på, er å installere et nytt. Det eneste problemet er prisen. For eksempel på en VW Tiguan eller Touareg vil et kvalitetsfilter koste minst 150 000 rubler. Selv en brukt fra en demontering i god stand vil ikke koste billigere enn 30 000 rubler (det er ukjent hvor lenge den vil vare). Derfor bestemmer de seg for å erstatte den bare som en siste utvei.

Fjerning fra systemet

Akk, den mest populære måten å løse problemet på er fortsatt den banale fjerningen av partikkelfilteret fra eksosanlegget. Nøyaktig det samme gjøres med den dyre katalysatoren. Det er klart at en slik operasjon er til skade for økologien, men ikke alle eiere av en dieselbil er klare til å gi hundre tusen rubler for å få bilen sin til å fortsatt oppfylle Euro-6-standarder.

I tillegg til rent mekanisk fjerning av filteret, er det nødvendig å fjerne det programmatisk. Ellers vil ECU ikke lenger forstå hva som skjer og kan gå i nødmodus. Noen ganger er det enkelt å korrigere kontrollprogrammet: hvis den samme bilmodellen eksisterer uten partikkelfilter, brukes fastvaren. Men oftere er det nødvendig å justere programvaren i spesialiserte tjenester, noe som ikke alltid garanterer det ønskede resultatet til eieren. Og nok en gang gjentar vi: eksosen blir mye mer giftig, så det vil ikke være mulig å lovlig bestå den tekniske inspeksjonen på en slik bil.

Sammendrag av resultatene

• Sotfilter er et spesielt element i dieseleksosanlegget, som renser gasser fra sot.
• Dette filteret tettes raskt, men det er ikke engangsbruk – det regenereres.
• For passiv regenerering er det nok å holde turtallet over 2500 per minutt i omtrent 20 minutter, men oftere aktiverer bilen selv (motorstyringsenheten) et spesielt etterbrenningsprogram for sot.
• Fjerning av partikkelfilteret er ulovlig, men akk, en populær operasjon når regenerering ikke hjelper lenger.