Hva er best: kjede eller registerreim

I moderne motorer er tidsmekanismen plassert i topplokket, slik at kamakselen (eller kamakslene) i den driver kjeden eller tannremmen. Tvister om fordelene med hvert alternativ har pågått i lang tid. Vi vurderer argumentene til de som foretrekker «kjede» -motoren, fordeler og ulemper med et tannrem, samt særegenheter ved vedlikehold av disse tidsdrevene.

Typer av motorens timingdrev

I forbrenningsmotoren er timingmekanismen ansvarlig for å synkronisere bevegelsen av stemplene i sylindrene med åpning og lukking av inntaks- og eksosventilene – bare på denne måten er riktig takt av motoren mulig. Tidsdrevet snurrer kamakselen, som igjen styrer ventilene.

Tidligere var kamakselen ofte plassert i sylinderblokken og koblet til veivakselen via et par tannhjul. En slik drivlinje er så pålitelig som mulig, selv om den også har noen ulemper. Men i de aller fleste moderne biler bruker kjede- eller beltedrift timing. Og noen ganger – deres kombinasjon. I dette tilfellet drives en kamaksel fra veivakselen av et belte, og den andre fra den, men med en kort kjede.

De fungerer på samme måte, men beltet overfører kraft på grunn av kontakten med «gummi» tenner, og kjeden – metallkoblinger. Hvert av alternativene har sine egne fordeler og ulemper, samt nyanser av drift, som det er viktig å vite om. Samtidig er det umulig å si utvetydig hva som er bedre, kjede eller belte.

Fordeler og ulemper med timingdrift med belte

Beltedrift timing innebærer bruk av en spesiell tannbelte. Det er tennene på den indre overflaten som overfører dreiemoment og samtidig synkroniserer rotasjonen av kamakselen og veivakselen.

Moderne tannreimer er en ganske kompleks flerlagskonstruksjon, som har et nøye gjennomtenkt «mønster» på arbeidsflaten. Tennene har vanligvis en trapesformet, sjeldnere – halvcirkelformet profil. Grunnlaget for beltet er et forsterkende lag av glassfiber, metall eller tekstiltråder som ikke tillater det å strekke seg. På toppen er de dekket med gummi, noe som gir beltet fleksibilitet. Den ytre overflaten av tennene er vanligvis et annet forsterkende lag impregnert med en grafittforbindelse som reduserer slitasje og friksjon.

Tannremmen kan i tillegg drive andre motorutstyr – oftest pumpen. Dimensjoner og materiale på beltet, antall og størrelse på tennene på det er nøye beregnet av ingeniører for en bestemt motor, så disse delene har sitt katalognummer og er valgt for en bestemt bilmodell.

For at drivverket skal fungere korrekt, må beltet være riktig strammet. For høy spenning er like skadelig som for lav spenning. En spesiell rulle som ligger an mot remmens ytterside, sørger for å opprettholde optimal spenning. Den suppleres av mekaniske og automatiske strammeinnretninger, og i tillegg til ham i reimens drivtid kan det være involvert bypassrulle. Det er vanligvis installert på den delen av beltet som er så rett som mulig for å dempe vibrasjonene og samtidig holde den på strammeren.

Den største fordelen med beltedrivtimingen kan kalles den relative budsjettmessige karakteren til en slik løsning, siden et nytt belte og arbeid med utskifting er for dyrt. Det er imidlertid viktig å innse at vanligvis ikke bare beltet skiftes i tannremmen – sammen med det er nye ruller og strammer installert. Noen ganger, hvis det er foreskrevet i bruksanvisningen, kan det være nødvendig å bytte ut andre komponenter som tannremmen fungerer med.

Når det gjelder ressursen, beregnes den av produsenten og varierer vanligvis fra 40 til 150 tusen kilometer kjørelengde. I de nyeste motormodellene kan kjørelengden før utskifting være enda høyere. Når du velger et nytt tannrem, er det nødvendig å ta hensyn til holdbarheten, som i gjennomsnitt er fem år fra utgivelsesdatoen – denne informasjonen bør leses fra emballasjen før du kjøper.

Strukturelt sett er tannreimdrevet plassert utenfor motoren – så den eneste beskyttelsen mot veistøv, nedbør, temperatursvingninger er i beste fall et dekorativt motordeksel av plast. Imidlertid mye farligere for beltet «interne» forurensninger – først og fremst olje som lekker ut gjennom slitte oljetetninger. Alt dette forlenger ikke levetiden til beltet, men en viss kompensasjon for dette er muligheten for visuell inspeksjon.

Det er nødvendig, fordi konsekvensene av et ødelagt tannrem kan være katastrofale. Et ødelagt belte får kamakselen til å stoppe nesten øyeblikkelig, slik at noen inntaks- eller eksosventiler forblir i åpen stilling mens stemplene fremdeles beveger seg mot dem. En slik kontakt kan skade eller knekke ventilene, og i verste fall kan stemplene og sylindrene bli skadelidende. Reparasjon vil koste en imponerende sum, og siden beltet ofte ikke advarer om bruddets nærhet, er det viktig å regelmessig betjene tidsmekanismen og ikke spare på reservedeler.

Fordeler med tannremmen:

• lave kostnader for beltet og arbeid med utskifting;
• muligheten for visuell kontroll i driftsprosessen;
• stille drift.

Minuser av tannremmen:

• ikke høy i forhold til kjederessursen;
• utsatt for økt slitasje på grunn av eksterne faktorer;
• alvorlig motorhavari i tilfelle beltebrudd.

Fordeler og ulemper med kjedetiming

Denne varianten av motorens timingdrift er i utgangspunktet den samme som beltet, men veivakselen og kamakselen er forbundet med en stålkjede. I moderne motorenheter brukes hovedsakelig platekjeder, oftest enradet, selv om det også finnes toradete kjeder. Det finnes også platekjeder.

Tannkjeder velges også av ingeniører for en bestemt motor og har sitt eget katalognummer, som det bør fokuseres på under vedlikehold og reparasjon. Kjeden i motoren sitter inne i og løper i et oljebad. I likhet med beltet har denne designen strammere, og sørger også for beroligende, ansvarlig for å dempe vibrasjonene som oppstår i driftsprosessen. I belteforskyvningsdrevet utføres denne rollen av en bypassrulle.

I spørsmålet om hva som er mer pålitelig, kjede eller tannrem, har kjeden vanligvis fordelen. Ofte spesifiserer bilprodusentene ikke engang ressursen separat, noe som innebærer at kjededriften er designet for hele bilens levetid. Praksis viser imidlertid at kjedet (enradet) i mange motorer må skiftes ut ved en gjennomsnittlig kjørelengde på 150 000 kilometer. Dobbeltradede kjeder har en større ressurs, men er i dag sjeldne på grunn av økt rotasjonsmotstand.

Naturligvis vil reparasjonen koste mer enn for et belte, men dette er prisen for økt ressurs og pålitelighet. Dette skyldes ikke minst det faktum at timingkjeden er isolert fra alle eksterne faktorer – hvis du ikke sparer på motorolje og regelmessig bytter den, bør det ikke være noen problemer. Dessuten vil stasjonen «varsle» deg om kjedeslitasje ved støy når motoren går, ustabile omdreininger og sannsynligvis til og med kontrollampene på dashbordet – fordi kjeden først trekkes ut, og på grunn av dette forskyves tidsfasene.

Selv hoppede lenker av strukket timingkjede vil imidlertid ikke immobilisere bilen, men bare gi et signal, som ikke bør ignoreres – det er nødvendig å stoppe motoren og taue bilen til tjenesten. Men hvis du klarer å bringe saken til kjeden pause – det er ekstremt sjeldent, men det skjer – motoren er usannsynlig å overleve. Først av alt vil ventilene møte stemplene på samme måte. For det andre vil metallkjeden forårsake skade på drivlinjens innvendige deler. Reparasjon av motoren vil koste mer enn eliminering av problemer etter brudd på tannremmen.

Fordeler med timingkjeden:

• lang levetid på kjeden;
• høy pålitelighet av stasjonen;
• beskyttelse mot økt slitasje på grunn av eksterne faktorer.

Minibruk av tannhjulskjeden:

• gradvis strekking av kjeden, noe som forverrer motorens egenskaper;
• høye kostnader for kjeden og arbeid med utskifting;
• mangel på visuell inspeksjon under drift;
• alvorlig motorsvikt når kjeden går i stykker;
• mer støyende drift.

Servicefunksjoner på reim og kjetting

Hvis bilen din er utstyrt med en beltedrevet motor, bør du med jevne mellomrom se under panseret og inspisere tannremmen for sprekker, skrubbsår, delaminerte tråder, slitte eller kuttede tenner, tilstedeværelse av lekkasjer av tekniske væsker. Det er også viktig å kontrollere graden av spenning – sagging er ikke tillatt. I nærvær av minst ett av symptomene beskrevet ovenfor, er det bedre å profylaktisk besøke tjenesten, for å inspisere og om nødvendig bytte ut beltet.

Dette er usannsynlig å være mulig med en kjedemotor, da ikke alle biler har en konstruktiv mulighet til å vurdere tilstanden til kjeden uten å demontere motoren. Hvis det er visningsvinduer i tannhjulet, vil de kreve en heise, fjerning av hjulet og muligens en del av motorfestet. Derfor er det bedre å fokusere på indirekte symptomer – støy, flytende omdreininger, brennende indikatorlamper – og regelmessig service på bilen.

Hva er bedre: kjede eller tannrem

I dag kan belter og kjeder finnes på biler av samme merke, produsert eller produsert samtidig. Dette viser at det ikke er noe entydig svar på spørsmålet om hva som er å foretrekke – kjetting eller belte timing drive.

Videre er det ikke mulig å avsløre avhengigheten mellom typen drivverk og andre designfunksjoner på motorer. Det anses at dieselen har høyere belastning på timingen, men blant motorene på «tungt drivstoff» er det mange beltemekanismer, men det er også kjede. Kanskje det eneste der kjeder råder er flersylindrede V-formede motorer. Åpenbart på grunn av særegenheter ved utformingen, noe som gjør det vanskelig å bruke et belte. Men der i stedet for det brukes som regel flere kjeder samtidig, og begrenser dermed lengden og belastningen på hver av dem.

Generelt sett utjevnes fordelene og ulempene med et belte og en kjede i tidsdrevet generelt av nyansene til en bestemt motor. Hvis du skal velge mellom to motorer, er det best å undersøke påliteligheten til en bestemt drivlinje på forhånd, for eksempel ved hjelp av våre «Pålitelighetsindekser». Og kjede eller belte i tannhjulsdrevet er ikke så viktig.

Totaler

• Reimdrevet tannhjulsdrift er billigere å vedlikeholde, men er mer utsatt for slitasje og risiko for plutselig brudd ved uregelmessig vedlikehold.
• Kjededjedrevet timing er mer pålitelig under høy belastning og uregelmessig vedlikehold, men er dyrere å vedlikeholde og fører til mer alvorlige problemer i tilfelle brudd.
• Du bør ikke velge motor basert på type timingdrev. Det er snarere påliteligheten til den samlede enheten som er avgjørende.