Kjennetegn ved Duratec Ti-VCT 1,6 (115 hk)
| Produksjon | Bridgenmotor |
| Produksjonsår | 2004 – i dag |
| Sylinderblokkens materiale | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag | 81,4 mm |
| Sylinderdiameter | 79 mm |
| Kompresjonsforhold | 11 |
| Motorvolum | 1596 cm³ |
| Effekt | 115 hk ved 6000 o/min |
| Dreiemoment | 155 Nm ved 4150 o/min |
| Drivstofftype | AI-95 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Drivstofforbruk | By – 8,7 l, motorvei – 5,4 l, blandet – 6,6 l/100 km |
| Oljeforbruk | 200 g/1000 km |
| Oljetype | 5W-20 / 5W-30 |
| Motorens levetid (fra fabrikk) | 250 000 km |
| Motorens levetid i praksis | 300 000 – 350 000 km |
| Tuning-potensial | Ukjent |
| Ingen tap av menneskeliv | Ukjent |
| Installert på | Ford C-Max, Ford Focus Mk. II, Ford Mondeo Mk IV |
Feil og reparasjoner Duratec Ti VCT 1.6 115 hk
Focus motor 1.6 duratec ti vct skiller seg fra 1,6 100 hk av systemet for å endre timing, inntaksmanifold, stemplene har spor og en annen firmware. Selve serien Zetec SE fører sin historie siden 1995 og ble utviklet med hjelp av det japanske selskapet Yamaha, eiere kan være stolte)). Ressurs for motoren duratec ti-vct 1,6 115 hk. 250 tusen kilometer i henhold til fabrikken, ifølge anmeldelser av bilister 300-350 tusen uten problemer.
Motorens svake punkt er koblingen til tidsmekanismen, selve stasjonen tannrem, nødvendigvis en gang i 160 tusen km. bytt ut rullene og beltet, ellers blir det gitt overhaling i det mest uhensiktsmessige øyeblikket. I tillegg Focus duratec ti vct 1,6 115 ingen hydrokompensatorer ventilgap og med jevne mellomrom (en gang hver 150-160 tusen km) trenger å justere disse ventilene, vil dette fortelle banke i motoren. Når det gjelder banker, lyder, vibrasjoner og oppvarming, er disse problemene beskrevet for motoren 1.4 TUT og fullt relevant for duratec ti vct 115 hk.
Det er en versjon 5 hk svakere for Ford Mondeo, og det trekker ikke på en så stor sedan.
Motor 1.6l 115 hk er ganske pålitelig og morsommere enn en enkel 100 sterk motor, det er det optimale valget når det gjelder pris / kvalitet, men fans av aktiv kjøring bør se i retning av Duratec HE.
Ford Focus Ti VCT 1,6 115 hk motorinnstilling
Chipinnstilling Duratec Ti VCT
Chip-tuning selskaper lover en økning på 10 hk. Som alle vet, er det ingen mening å chippe atmosfæriske motorer (i motsetning til turbomotorer). Alle tillegg har karakter av selvfornøyelse og begrunnelse for pengene som er brukt, så chip-tuning 115 sterk motor er bortkastet penger, og hva med kompressoren …
Installere en kompressor på en Duratec Ti VCT
Som de yngre modellene i Zetec-SE-serien (1,4 og 1,6 100 hk), settes en supercharger på denne motoren. I naturen er det ferdige sett basert på turboladeren PC-23-1 og et sett med deler festet til den (sett fortrinnsvis med intercooler). Denne kompressoren vil blåse deg i motoren opp til 0,5 bar, foreløpig vil motorens kraft overstige 150 hk. Ved aktiv kjøring vil ressursen bli redusert (så mye som du tar igjen), men i en stille modus, med sjeldne akselerasjoner, vil motoren vare mange tusen kilometer. I tillegg til St. Petersburg-settet, er det utenlandske sett med mer produktive kompressorer, hvor lenge standardmotoren vil vare etter en slik ukjent… Dype forbedringer, på en slik motor gir ikke mening.
Teknisk er det mulig å installere og turbin på ti vct, men motoren vil kreve for alvorlig inngrep og tilførsel av midler.
Disse metodene er også relevante for restyled versjoner av motoren – Ti VCT 105 hk og Ti VCT 125 hk.
MOTOR RATING: 4
0 Comments