To-liters Duratorq-dieselmotoren, med en effekt som ikke overstiger 115 hestekrefter, er utstyrt med et drivstoffsystem med en Bosch VP30- og VP44-pumpe. Da Ford-konsernet i 2000 innledet samarbeid med Delphi, fikk kraftenhetene Common Rail drivstoffsystem, og motoreffekten nådde 130 hestekrefter.

Vi fortalte deg om 1,8-liters Ford-motoren her. Og på YouTube-kanalen vår vil du se en anmeldelse av 130 hestekrefter to-liters Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA) -motoren.

Motoren ble installert på tredje generasjon Ford Mondeo gjennom hele produksjonsperioden: fra 2000 til begynnelsen av 2007. Denne motoren ble også brukt i diesel Jaguar X-type (X404), produsert fra midten av 2003 til mai 2009.

Ford FMBA Ford 2.0 TDCi motorspesifikasjoner

Karakteristikker Værdi
Nøyaktig volum 1998 cm³
Energisystem Fellesskinne
Motoreffekt 130 hk
Dreiemoment 330 Nm
Sylinderblokk Steinsjern R4
Sylinderhode Aluminium 16v
Sylinderdiameter 86 mm
Stempelslag 86 mm
Kompresjonsforhold 18,2
Motorens egenskaper Intercooler
Hydrokompensatorer Ja
Transmission timing Kjede
Fasoregulator Nei
Turbolading Ja
Olje 6,1 liter 5W-30
Drivstofftype Diesel
Miljøklasse Euro 3
Eksempel på levetid 250 000 km
Motorens vekt 205 kg

Er Ford Mondeo 2.0 TDCi-motoren pålitelig?

Denne kraftenheten er anerkjent som ganske upålitelig, den krever sjelden reparasjon. Vi vil fortelle deg i detalj om problemene knyttet til Delphi-drivstoffsystemet – det er det som forårsaker mest problemer.

Problemer med generatoren

Ford 2,0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA)

En upålitelig generator er installert i dieselkraftenheten: ofte svikter børstene eller rotoren i den. Det faktum at det er ute av drift signaliseres av en tent ladelampe. Noen ganger blir problemer med generatoren årsaken til en spenningstopp, på grunn av hvilken injektorkoden tilbakestilles. Og som et resultat starter ikke bilen.

Bytte ut GUR og pumpe

GUR og pumpe er en kombinert enhet. Men hvis pumpen er enkel og billig å finne en erstatning, er pumpen dyr og svikter ofte.

Termostater

Termostatene i motoren er upålitelige: Hvis de svikter, varmes motoren dårlig opp. Motoren bruker to termostater: en liten og en stor. Kostnadene deres er forskjellige: hvis den store termostaten er billig, koster den lille omtrent femti dollar og produseres nesten bare original.

Funksjonene til beltestrammeren

En annen upålitelig detalj. Beltestrammeren slites raskt ut, bøssingene til strammerens støtdemper blir ødelagt. Problemer signaliseres av sterk beltevibrasjon og lyder.

Fordelene med turbinen

I Ford 2.0 TDCi-motoren brukes en Garret-turbin. Som tidligere skrevet, på versjonen fra 130 hestekrefter – med variabel geometri. På modeller utgitt etter 2005 styres geometrien av en elektrisk servo.

Turbinen har en rekke plusser: den er god og pålitelig, problemer oppstår bare med geometri, fastkjøring på grunn av sot. Motoren ødelegger også ofte røret fra turbinen til intercooler: røret kan sprekke eller sprekke ved klemmene.

Spesielle funksjoner i Delphi drivstoffinjektorer

Siden oktober 2001 ble motoren 2.0 TDCi produsert med et drivstoffsystem Delphi. Mindre enn et år senere begynte Mondeo å installere motoren med samme drivstoffsystem, deformert til 115 hestekrefter. Forresten, i august 2002, ble motoren for Ford Transit med 125 hestekrefter utgitt.

Ford 2,0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA)

Det er verdt å huske at levetiden til Delphi-drivstoffinjektoren reduserer drivstoffet av dårlig kvalitet betydelig, og drivstoffilteret må brukes utelukkende original, og endrer det hver ti tusen kilometer: bare det kan takle filtrering av partikler større enn 5 mikron. Hvis du ignorerer disse reglene, at drivstoffinjektoren vil enten rett og slett ikke injisere drivstoff til det nødvendige minimumstrykket, eller til og med jage chips.

Delphi-injektorer

Disse injektorene er enkle og pålitelige på grunn av deres design. Men i de to tusendels var det ingen reservedeler til dem, noe som gjorde reparasjoner vanskelige. Oftest må du bytte ut reguleringsventilen, laget av myk legering: over tid slites den ut hvis det var urenheter i drivstoffet. Noen ganger er det nødvendig å bytte dyseforstøvere.

I henhold til produsentens anbefalinger må disse injektorene nødvendigvis foreskrives etter reparasjon. Men faktisk er det ikke nødvendig å foreskrive sekstensifrede koder i det hele tatt.

Når du reparerer injektorene selv, er det nok å foreskrive de originale kodene. Eiere av Ford-biler, ved hjelp av en kinesisk skanner ELM327 (den koster mindre enn ti dollar) og diagnostisk programvare, kan enkelt utføre diagnostikk, samt foreskrive injektorkoder fra telefonen.

Problemer med Delphi-injektorer

At injektorene helles, er det enklest å sjekke ved en sterk belastning på kraftenheten: hvis skyvekraften synker under akselerasjon, så vel som glødepluggspiralen lyser, må du sjekke injektorenes tilstand.

Etter å ha reparert injektorene, er det nødvendig å tømme drivstoffsystemet: hvis drivstofftilførselsrørene er skrudd tett opp, er det nødvendig å plugge returrørene, fjerne den brune pluggen fra drivstoffinjektoren og sveive motoren med starteren. Det er nødvendig å sveive til diesel strømmer fra rørene til injektorene.

Det særegne ved timingkjeden

Over tid strekker den seg, rasler og rasler, i ekstreme tilfeller kan den også gli av. For å legge merke til problemet på forhånd, må du lytte til den kalde motoren fra siden av timingkjeden, om det ikke er noen støy.

Du kan kjøpe en timing kjede i ett stykke for ca $ 250.

Kan en 2.0 TDCi-motor banke?

Dette skjer sjelden, oftest – ved en kjørelengde på 300 tusen kilometer. Dette resultatet kan være forårsaket av høye belastninger og konstant kjøring «i spenning».

Categories: Ford

0 Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *