I 2003, som en del av EA188-serien, debuterte en 2,0-liters dieselmotor, som skilte seg fra sin 1,9-liters motpart ikke bare med en større sylinderdiameter, men også et helt annet blokkhode med et par kamaksler som styrer 16 ventiler. Også på grunn av det nye hodet måtte vakuum- og boosterpumpene kombineres i en enhet. Litt senere kom det en forenklet versjon av 2,0-liters dieselmotor med 8-ventils blokkhode. Ellers er motorene i EA188-familien med pumpestråler fra Bosch-selskapet veldig like: de har en in-line støpejernsblokk, aluminiumshode med hydrokompensatorer og beltedrift av timing. Siden det ikke var noen svake versjoner, var alle utstyrt med en turbin med variabel geometri: 140 hestekrefter-versjonene var utstyrt med Garrett GT17V eller BorgWarner BV39, og 170 hestekrefter-versjonene var utstyrt med Garrett GTB17V. De kraftigste modifikasjonene av slike kraftenheter hadde piezo-injektorer fra Siemens.
Tekniske egenskaper
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Presist volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | Dysepumpe |
| Motoreffekt | 136 – 170 hk |
| Dreiemoment | 310 – 350 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 8v/16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 18,0 – 18,5 |
| Motorens egenskaper | Intercooler |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | VGT |
| Hvilken olje skal brukes | 4,3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 3/4 |
| Eksempel på levetid | 300 000 km |
Modifikasjoner
| Modifikasjon | Kraft | Dreiemoment | Automobiler |
|---|---|---|---|
| AZV | 136 hk | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW | 136 hk | 335 Nm | VW Passat B5 |
| BHW | 136 hk | 335 Nm | VW Passat B5 |
| BKD | 140 hk | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP | 140 hk | 320 Nm | VW Passat B6 |
| BKQ | 170 hk | 350 Nm | Audi A3 8P |
| BLB | 140 hk | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA | 136 hk | 320 Nm | VW Passat B6 |
| BMM | 140 hk | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN | 170 hk | 350 Nm | Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP | 140 hk | 320 Nm | VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR | 170 hk | 350 Nm | VW Passat B6 |
| BNA | 136 hk | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW | 140 hk | 320 Nm | Audi A4 B7 |
| BSS | 140 hk | 320 Nm | Skoda Superb 1 |
| BRE | 140 hk | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD | 170 hk | 350 Nm | Audi A4 B7 |
| BRF | 136 hk | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT | 140 hk | 310 Nm | VW Sharan 1 |
| KJØP | 170 hk | 350 Nm | Audi A3 8P |
| BVH | 136 hk | 310 Nm | VW Sharan 1 |
Problemer
Sprekker i motorhodet
16-ventilers versjoner av motoren lider ofte av frostvæskelekkasjer på grunn av sprekker i hodet, spesielt i tidlige diesler. Sveising hjelper ikke her, se etter et nytt hode.
Oljepumpedrift
Modifikasjoner med balansere før 2009 hadde en defekt drift av oljepumpen: for kort sekskant ble ofte utslitt ved kjørelengde på omtrent 150 – 200 tusen kilometer. Som et resultat av mangel på smøring, slites foringene og hydrokompensatorene raskt ut.
Kapasiteter av pumpedyser
De kraftigste versjonene av forbrenningsmotorer var utstyrt med piezoelektriske pumpestråler Siemens, og de er krevende for drivstoffkvaliteten, vanskelige å reparere og koster ganske mye. Konvensjonelle pumpestråler laget av Bosch kjører i 200 – 250 tusen kilometer uten problemer.
Svingninger i smøremiddelnivået
Ved høy kjørelengde er slike dieselmotorer utsatt for oljesmøring, og vanligvis driver turbinen smøremiddelet. Imidlertid er en kraftig økning i oljenivået på grunn av et tilstoppet partikkelfilter mye farligere her: det forstyrrer eksosgasspassasjen, drivstoff blir ikke fullstendig brent og strømmer inn i sumpen.
Andre typiske problemer
I tillegg til de typiske problemene med partikkelfilteret eller EGR-ventilen som er typiske for alle dieselmotorer, er det også verdt å merke seg den raske slitasjen på plastgirene til doseringsklaffen, hyppige feil på turbinens geometri og ganske beskjeden levetid på svinghjulet med dobbel masse.
Ressursen til 2,0 TDI-diesler er mer enn 300 tusen kilometer, men med stor sannsynlighet vil du måtte møte mange typiske problemer, som disse motorene er kjent for.
Volkswagen BKD 2.0 TDI
| Tekniske egenskaper | Referanse |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | pumpe-dyser |
| Effekt | 140 hk |
| Dreiemoment | 320 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 18 |
| Egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasorregulator | nei |
| Turbolader | VGT |
| Olje | 4,3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 3/4 |
| Eksempel på levetid | 300 000 km |
| Vekt | 180 kg |
Hvilke biler var utstyrt med BKD 2.0 TDI-motor
- Audi A3 2 (8P) – 2003 – 2006
- Skoda Octavia 2 (1Z) – 2004 – 2010
- Seat Altea 1 (5P) – 2004 – 2010
- Leon 2 (1P) – 2005 – 2011
- Volkswagen Golf 5 (1K) – 2003 – 2008
- Jetta 5 (1K) – 2005 – 2008
- Touran 1 (1T) – 2004 – 2010
- Mitsubishi Lancer 10 (CY) – 2007 – 2010
Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med BKD
- Frostvæskelekkasjer på grunn av sprekker i topplokket i de første produksjonsårene
- Problemer med oljeforbruk (1 liter per 1000 km kjørelengde)
- Pumpeinjektorers levetid ca. 200 – 250 tusen km, høye kostnader for utskifting
- Glidning av turbinens geometri, gassgir i plast
- Tett partikkelfilter, feil på EGR-ventilen
Volkswagen BKP 2.0 TDI
| Tekniske egenskaper | Referanse |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | pumpe-dyser |
| Effekt | 140 hk |
| Dreiemoment | 320 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 18,5 |
| Egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasorregulator | nei |
| Turbolader | VGT |
| Olje | 4,3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 4 |
| Eksempel på levetid | 275 000 km |
| Vekt | 180 kg |
Hvilke biler var utstyrt med BKP 2.0 TDI-motor
- Volkswagen Passat B6 (3C) – 2005 – 2008
Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med BKP
- Problemer med piezoelektriske pumpeinjektorer
- Slitasje på oljepumpens sekskant
- Oljeforbruk – ca. 1 liter per 1000 km
- Glidende turbingeometri, bortfall av skyvekraft
- Tett partikkelfilter, feil på EGR-ventilen
Volkswagen BMR 2.0 TDI
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | pumpe-dyser |
| Motoreffekt | 170 hk |
| Dreiemoment | 350 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 18,5 |
| Motorens egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasoregulator | nei |
| Turbolader | VGT |
| Hvilken olje skal brukes | 4,3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 4 |
| Eksempel på levetid | 270 000 km |
| Motorens vekt | 180 kg |
Biler med BMR 2.0 TDI-motor
- Volkswagen Passat B6 (3C), 2005 – 2008
Nedsatt ytelse og sammenbrudd
- Problemer med piezoelektriske pumpeinjektorer
- Slitasje på oljepumpens sekskant
- Oljeforbruk på ca. 1 liter per 1000 km
- Turbinkontaminering og fastkjøring
- Tett partikkelfilter
Audi BPW 2.0 TDI
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | pumpe-dyser |
| Motoreffekt | 140 hk |
| Dreiemoment | 320 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 8v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 18 |
| Motorens egenskaper | SOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasoregulator | nei |
| Turbolader | VGT |
| Hvilken olje skal brukes | 4,3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 4 |
| Eksempel på levetid | 300 000 km |
| Motorens vekt | 178 kg |
Kjøretøy med BPW 2.0 TDI-motor
- Audi A4 B7 (8E), 2004 – 2009
Nedsatt ytelse og sammenbrudd
- Slitasje på oljepumpens sekskant
- Oljepumpedyser med en levetid på ca. 250 000 km
- Lavt oljeforbruk, ca. 0,5 liter per 1000 km
- Forurensning og kile i turbinens geometri
- Tett partikkelfilter
Audi BRE 2.0 TDI
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | pumpe-dyser |
| Motoreffekt | 140 hk |
| Dreiemoment | 320 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 18 |
| Motorens egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasorregulator | nei |
| Turbolader | VGT |
| Hvilken olje skal brukes | 4,3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 4 |
| Eksempel på levetid | 275 000 km |
| Motorens vekt | 180 kg |
Biler med BRE 2.0 TDI-motor
- Audi A4 B7 (8E), 2004 – 2005
- Audi A6 C6 (4F), 2004 – 2008
Nedsettelser og sammenbrudd
- Slitasje på oljepumpens sekskant
- Pumpestråler med god ressurs, men dyr utskifting
- Oljeforbruk ca. 0,5 liter per 1000 km
- Turbingeometri som setter seg fast eller EGR-forurensning
- Tett partikkelfilter
Volkswagen BRT 2.0 TDI
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1968 cm³ |
| Kraftsystem | pumpe-dyser |
| Motoreffekt | 140 hk |
| Dreiemoment | 310 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 8v |
| Sylinderdiameter | 81 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 18 |
| Motorens egenskaper | SOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasoregulator | nei |
| Turbolader | VGT |
| Hvilken olje skal brukes | 4,3 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 4 |
| Eksempel på levetid | 300 000 km |
| Motorens vekt | 178 kg |
Biler med BRT 2.0 TDI-motor
- Volkswagen Sharan 1 (7M), 2005 – 2010
- Seat Alhambra 1 (7M), 2005 – 2010
Nedsettelser og sammenbrudd
- Slitasje på sekskanten på oljepumpen
- Pumpestråler med en ressurs på 200-250 tusen kilometer
- Oljeforbruk på ca. 1 liter per 1000 km
- Turbinen setter seg fast
- Tett partikkelfilter.
0 kommentarer