Vi lever i en tid med total nedskalering: for å oppfylle miljøkrav reduserer bilprodusentene systematisk motorens slagvolum og antall sylindere. Det finnes imidlertid fortsatt merker som holder fast ved det gamle prinsippet om at «ingen erstatning for slagvolum».
Hvis vi ser tilbake på historien, finner vi at av alle produksjonsbilene som noensinne er produsert, var de to modellene med størst slagvolum (13,5 liter) Pierce-Arrow Model 6-66 Raceabout fra 1912 og Peerless Model 6-60. Når det gjelder unike biler, er det verdt å nevne Fiat S76 Record med en 28-liters motor. Bare to av disse bilene ble bygget i 1910 spesielt for maksimumfartskonkurranser.
Den absolutte rekorden for slagvolum blant biler ble satt i vårt århundre. Vi snakker om den eksperimentelle retro-bilen Brutus, som var utstyrt med en BMW V12 flymotor med et slagvolum på 46,9 liter. Denne motoren ble utviklet i 1926 og ble blant annet brukt på sovjetiske fly. Brutus-bilen ble avduket i 2006, og det finnes bare ett eksemplar.
Imidlertid har alle disse utviklingene lite å gjøre med dagens bilvirkelighet. Vår rangering inkluderer de kraftigste produksjonsmotorene som er installert i personbiler og pickup-biler i dag.
10. Lamborghini Aventador — 6,498 l V12, naturlig aspirert, bensin
Denne motoren, som har vært produsert siden 2011, er Lamborghinis ingeniørers stolthet og glede. Det er den andre V12-motoren i selskapets historie (og den fjerde blant merkets egne motorer). Den forrige V12-motoren, som ble installert på Murcielago, stammer fra 1960-tallet, og en ny motor ble spesielt utviklet for Aventador.
Slagvolumet er nesten uendret sammenlignet med Murcielago-motoren, men den nye motoren er både lettere og kraftigere. Motoren utvikler 700 hk og 690 Nm dreiemoment. Dette er nok til at superbilen Aventador LP700-4 når 100 km/t på bare 2,9 sekunder, med en toppfart på 350 km/t.
9. Rolls-Royce Wraith/Dawn/Ghost og BMW M760Li xDrive — 6,592 L V12 (BMW), 2 turbiner, bensin
Siden Rolls-Royce har vært under BMWs vinger i mange år, er motorene til disse ekstremt dyre britiske bilene nå utviklet av bayerne. Grunnlaget er 6-liters V12 N74-serien, opprinnelig lånt fra forrige generasjon BMW 7-serie og deretter modifisert. For Rolls-Royce ble slagvolumet økt til 6,6 liter, mens effekten økte fra 544 til 570 hk. Dreiemomentet var 780 Nm.
I 2016 ble en enda kraftigere versjon av samme motor avduket på bilutstillingen i Genève – den blir installert i den første BMW 7-serien i M performance-utførelse. Denne 6,6-liters V12-motoren leverer nå 610 hk og 800 Newtonmeter.
Hva er spesielt med denne motorserien? Formelt sett er dette en videreutvikling av N73-motorene (brukt i Rolls-Royce Ghost – se nedenfor). Mens N73 er en naturlig aspirert motor, har N74 to turboladere. Og selv om sistnevnte bare ligger på åttende plass i vår rangering når det gjelder slagvolum, ville den komme på tredjeplass når det gjelder effekt.
8. Chevrolet Silverado 3500 Heavy Duty / GMC Sierra Heavy Duty — 6,599 L V8, turbodiesel
Hver av de amerikanske «Big Three»-bilprodusentene anser det som sin plikt å produsere en pickup med en enorm turbodieselmotor. Disse kjøretøyene har mer dreiemoment enn superbilene! Når det gjelder slagvolum, er de beste pickupene fra GM, Chrysler og Ford svært like, men det er forskjell på ytelsen.
Den 6,6-liters V8-motoren som er installert i Chevrolet Silverado og GMC Sierra har 403 hk og 1037 Newtonmeter dreiemoment. Pickuper med så vanvittig ytelse kjøpes hovedsakelig for å trekke store husvogner eller tilhengere med store båter. Om nødvendig kan kjøretøyet konverteres til en traktor-tilhenger: en svanehals-tilhenger går delvis inn i kjøretøyets karosseri og hviler på en tilhengerfeste som er plassert rett over bakakselen. Dette gjør at kjøretøyets trekkapasitet kan utnyttes til sitt fulle potensial. Det er selvfølgelig også mulig å trekke med en konvensjonell tilhengerfeste, men da vil tillatt vekt være lavere.
Maksimal tilhengervekt for Chevrolet Silverado 3500 Heavy Duty er 10,5 tonn. Dette er imponerende, men bare inntil du får vite at Dodge Ram 3500 og Ford F-Series Super Duty kan enda mer.
7. Dodge Ram 3500 — 6,690 liter, 6-sylindret rekke-turbodiesel
Dette er den eneste motoren i vår rangering som bare har 6 sylindere, plassert på rad. Det amerikanske selskapet Cummins utviklet denne motorserien tilbake på 1980-tallet for kommersielle lastebiler, men disse «sekserne» ble berømte da de ble installert i Dodge Ram pickup i 1989.
De første versjonene hadde et slagvolum på 3,3 til 5,9 liter, og først i 2007 gikk 6,7-litersversjonen i produksjon. Siden det bare er seks sylindere, er de laget enorme for å oppnå et så stort slagvolum: diameteren er hele 107 mm. Dette er mer enn den legendariske Chrysler Hemi (103 mm) og 10-sylindermotoren som vant vår rangering.
I sin kraftigste versjon leverer ikke 6,7-liters Cummins så mye kraft – 385 hk – men den leverer hele 1200 Newtonmeter dreiemoment. Maksimal slepekapasitet er 14 157 tonn. Dette er rekord i sin klasse.
6. Ford F-Series Super Duty – 6,702 L V8, turbodiesel
Denne Ford V8 ble utviklet som den nærmeste konkurrenten til de kraftige Cummins-dieselmotorene, og etter en rekke oppgraderinger endte den opp foran. Dagens versjon leverer 440 hk og, enda viktigere, 1254 Newtonmeter. Det er mer enn Bugatti Veyron! (Mer om den nye Chiron nedenfor.) Som et resultat nærmer denne pickupens egenskaper seg allerede de til en semitrailer.
Når det gjelder maksimal tilhengervekt, ligger Ford Super Duty 6.7 bare 5 kg bak Dodge, men når det gjelder totalvekt, er Ford klassens leder med 18,325 tonn. Det er mer enn halvparten av vekten til en klassisk amerikansk 18-hjuls traktor-trailer.
Forresten forventes det at Ford F-Series Super Duty snart vil bli utstyrt med en enda kraftigere motor – en 6,8-liters V10-bensinmotor (forrige generasjon hadde allerede en). Men denne motoren er faktisk mer beskjeden enn superdieselen. Bensinmotoren utvikler «bare» 367 hk og 620 Newtonmeter. Uansett er denne modifikasjonen foreløpig ikke tilgjengelig for salg, så vi gir den ikke en egen plass i vår rangering.
5. Rolls-Royce Phantom — 6,749 L V12, naturlig aspirert, bensin
For flaggskipet i Rolls-Royce-modellserien planla BMW opprinnelig å lage en 9-liters V16, og flere eksemplarer av slike motorer ble til og med bygget. Men av økonomiske årsaker gikk man over til en enklere motor. Etter dagens standarder kan denne V12 (fabrikknummer N73) ikke lenger kalles ultramoderne, men på den tiden var den svært avansert. Den ble lansert for 13 år siden. På den tiden var den en av de første BMW-motorene med selskapets egenutviklede Valvetronic-system for blandingsregulering uten gasspjeld, som endrer ventilløftehøyden. I dag er dette imidlertid ikke lenger et tegn på elite motorproduksjon: mange merker har lignende konstruksjoner.
Effekten er heller ikke imponerende etter dagens standarder: 460 hk. Dreiemomentet er 720 Nm. Og denne 6,75-liters motoren har tilsynelatende ikke lenge igjen: Phantom-sedanen vil snart forlate samlebåndet, og coupéen og cabrioleten ble allerede tatt ut av produksjon i 2016. Det fremtidige flaggskipet til Rolls-Royce vil trolig bytte til neste generasjon motorer – N74 (som i modellene Ghost, Wraith og Dawn). Denne motoren skiller seg fra forgjengeren ved at den har to turboladere, men ikke Valvetronic-system.
For øvrig er den unike 16-sylindrede motoren som opprinnelig ble utviklet for Phantom, ikke helt glemt. I 2011 kom filmen Johnny English Reborn, hvor vi kan se en Phantom coupé med akkurat denne motoren under panseret. Denne bilen dukket opp i filmen på personlig forespørsel fra skuespilleren Rowan Atkinson (bedre kjent som Mr. Bean), som er en stor fan og samler av sjeldne sportsbiler.
4. Bentley Mulsanne — 6,752 L V8, 2 turbiner, bensin
Slagvolumet til denne britiske bilens motor skiller seg fra Rolls-Royce med bare 3 milliliter, men ellers har de to ingenting til felles. Den har 8 sylindere i stedet for 12, og slike motorer er ikoniske for den britiske bilindustrien. Den 6,25-liters V8-motoren med aluminiumsylinderblokk dukket først opp på Bentley- og Rolls-Royce-modeller for et halvt århundre siden! Det var motorene i denne serien som ble installert på de fleste modellene produsert av begge merkene i 40 år. Og selv om Bentley nå eies av Volkswagen, har disse engelske bilene ikke byttet til tyske motorer. Med andre ord, det vi har her er den samme aluminiums-L-serien V8 som først ble introdusert i 1959. Den har bare blitt grundig modernisert.
Originalen var naturlig aspirert, men nå har motoren to turboladere. Effekten til den moderne V8-motoren er omtrent 150 % høyere enn på 1950-tallet – 513 hk (1020 Nm) i basisversjonen og 537 hk (1100 Nm) i den oppgraderte Mulsanne Speed-versjonen.
Dessverre vil også denne legendariske motoren snart forlate oss. Bentleys administrerende direktør Wolfgang Dürheimer kunngjorde i vår at Mulsanne vil bytte til en 12-sylindret motor når neste generasjon lanseres. Tilsynelatende vil dette være den tyske W12, som allerede er installert i Bentayga crossover.
3. Hennessey Venom GT — 7000 l V8 (GM), 2 turboladere, bensin
Denne superbilen har slått en rekke fartsrekorder, for eksempel er den den eneste bilen som kan akselerere til 300 km/t på bare 13,63 sekunder. Maksimal hastighet er 427,4 km/t, som er verdensrekord for produksjonsroadstere og cabrioleter som er godkjent for offentlig vei. Selv om Hennessey Venom GT ble utviklet ved hjelp av racingteknologi, er den formelt sett en bil som er godkjent for bruk i byer og på vanlige motorveier.
Hemmeligheten bak Venom GTs rekorder ligger ikke bare i den ultralette karosseriet basert på Lotus Exige (Venom GT veier bare 1244 kg, sammenlignbart med en liten bil). Motoren spiller selvfølgelig en enda større rolle. Den utvikler hele 1262 hk og 1566 Newtonmeter dreiemoment. Et rimelig spørsmål melder seg: hvor kommer en så utrolig motor fra? Den er produsert av GM, men ingen produksjonsbiler fra dette selskapet er utstyrt med en slik motor. Den er spesialprodusert for bygging av spesialtilpassede sportsbiler og racerbiler. For eksempel har Chevrolet Corvette C6.R, som konkurrerer i American Le Mans-serien, en lignende motor.
Kjernen er den klassiske GM small-block V8, som brukes i en lang rekke bakhjulsdrevne personbiler og pickup-lastebiler. Men for sportsbiler er motoren selvfølgelig betydelig modifisert. Det viktigste er den forsterkede konstruksjonen. Dette går så langt at topplokket er festet med et stort antall bolter. Tuningpotensialet til denne motoren er praktisk talt uendelig. Det hevdes at den er i stand til å produsere opptil 2580 hk!
2. Bugatti Chiron — 7,993 L W16, 4 turboladere, bensin
Etterfølgeren til Veyron, som ble avduket i vår, har en enda kraftigere motor enn forgjengeren. Dette er ikke bare en tunet W16, men en grundig omdesignet enhet. De fire turbinene er nå mer effektive og arbeider i serie i stedet for parallelt. Ved lave turtall brukes bare to turboladere, og deretter aktiveres det andre paret. Kjølesystemet er brakt til utrolige nivåer: på ett minutt kan det føre 800 liter væske og 60 000 liter luft gjennom seg. Som et resultat nådde effekten 1500 hk (1600 Nm), mens den kraftigste versjonen av Veyron utviklet 1200 hk.
I hjertet er det samme 16-sylindrede motor, med sylindrene arrangert i en fantastisk «W»-form.
Selv om denne motoren bare er nummer to i vår rangering når det gjelder arbeidsvolum, gjør de fire turbinene den til den absolutte rekordholderen i alle andre henseender. Selv drivstofforbruket er svimlende: når den kjører i en toppfart på 420 km/t, bruker denne bilen 190 liter per 100 km og tømmer bensintanken på bare 8 minutter. Forresten, Chiron kan kjøre enda raskere, da hastigheten er begrenset av elektronikk. Ifølge beregninger vil bilen akselerere til 463 km/t hvis begrenseren fjernes.
1. Dodge Viper — 8,390 l V10, naturlig aspirert, bensin
Denne unike motoren er kanskje selve essensen av gigantiske naturlig aspirerte motorer. Den ble først installert i amerikanske superbiler tilbake i 1992. Siden den gang har motoren gjennomgått flere oppgraderinger, men de viktigste designfunksjonene har forblitt de samme. Tidlig på 90-tallet tok ingeniører Chryslers støpejerns V8, som ble brukt i tunge pickup-lastebiler, og redesignet den grundig. Sylinderblokken ble støpt av aluminiumslegering, med to ekstra sylindere lagt til og stempelets slag økt. Prototypen til denne motoren ble bygget i Lamborghinis laboratorier (på den tiden tilhørte det italienske merket Chrysler).
Den første generasjonen av Viper hadde en V10 med et slagvolum på 8 liter og produserte «bare» 408 hk. Gjennom årene ble slagvolumet økt ved å bore sylindrene til 103 mm i diameter (som den legendariske Chrysler Hemi). Motoren fikk også et variabelt ventiltidssystem. Som et resultat har effekten i dag nådd 649 hk, og dreiemomentet er 814 Nm.
Interessant nok har Viper fortsatt ikke automatgir. Bare en 6-trinns manuell girkasse! Med den akselererer superbilen til 97 km/t på 3,5 sekunder og når en toppfart på 332 km/t.
I tillegg til Viper ble denne kraftige V10-motoren også installert i superpickupen Dodge Ram SRT-10, som slo Guinness verdensrekord for raskeste produksjonspickup på 2000-tallet. Senere ble denne tittelen vunnet av Holden HSV Maloo med en 6-liters V8 fra Corvette.
0 kommentarer