1,9-liters dieselmotor Peugeot XUD9 SD eller DHW ble produsert fra 1995 til 2007 og ble installert både på modellene til det franske konsernet og på biler fra andre produsenter.
Motorspesifikasjoner XUD9SD 1.9 TD
| Bestemt slagvolum | 1905 cm³ |
| Kraftsystem | smisskammer |
| Drivkraft | 63 – 75 hk |
| Dreiemoment | 130 – 140 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R4 |
| Sylinderhode | aluminium 8v |
| Sylinderdiameter | 83 mm |
| Stempelslaglengde | 88 mm |
| Kompresjonsforhold | 21,5 – 22,0 |
| Driftegenskaper | nei |
| Hydrokompensatorer | nei |
| Transmisjon timing | belte |
| Fasoregulator | nei |
| Turbolading | ja |
| Hvilken olje skal brukes | 4,5 liter 5W-40 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 1/2 |
| Eksempel på levetid | 450 000 km |
Vekten av XUD9SD-motoren er 150 kg i henhold til katalogen
Hvilke biler motoren ble brukt i
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995 – 1999
- Citroen Xantia 1996 – 2000
- LADA Niva 1998 – 2007
- Suzuki Baleno 1998 – 2002
- Suzuki Samurai 1998 – 2003
Modifikasjoner av XUD9SD-motoren
Siden lanseringen har motoren gjennomgått flere modifikasjoner:
- XUD9TE. Dette er en 1,9-liters kraftenhet, som ble produsert mellom 1992 og 2000. Den ble satt på personbiler og nyttekjøretøyer. Den har et volum på 1,9 liter, effekt opp til 92 hk og dreiemoment opp til 196 N*m. Den er utstyrt med en KKK-turbin, beltedrift og intercooler. Klarer lett 400 000 km og mer.
- XUD9A. Nok en 1,9-liters modifisering av motoren med en effekt fra 66 til 71 hestekrefter. Den har en 4-sylindret versjon, kjører på diesel. Kompresjonsforholdet er 22,5-23 til 1. Den ble installert på Peugeot 306 og 405 biler.
- XUD9D for 1,9 liter. Dette er en 1,9-liters versjon med en effekt på 59-71 hk og et dreiemoment fra 114 til 120 N*m. Den har et sylinderhode i aluminium og støpejern BC, beltedrevet timing og ressurs opp til 500 000 km. Den ble installert på mange modeller av Peugeot, Citroen, Fiat, Lada, Rover og andre.
Typiske sammenbrudd og problemer med forbrenningsmotor XUD9SD
XUD9SD-motoren skiller seg ut for sin pålitelighet og lange levetid, men den har også en rekke karakteristiske svake punkter:
- lav plassering av tanken, noe som forårsaker problemer med motoren;
- hendelser med at tvangskammeret faller ut i sylindrene med lang levetid;
- brudd på topplokkpakningen på grunn av frostvæskemangel;
- risiko for forringelse av turbinen på grunn av dårlig oljekvalitet;
- skader på drivstoffinjektoren hvis vedlikeholdsplanene ikke overholdes;
- behovet for å justere ventilklaringen etter 100 000 km;
- høye kostnader for utskifting av drivstoffilterkopper sviktende
- svak timing og fasekontroll av reimene.
Tuningsalternativer for XUD9SD-motoren
Det finnes en rekke tuningalternativer for XUD 9SD som kan forbedre ytelsen og egenskapene:
Chip-tuning
Innebærer endring av motorstyringsprogramvaren (hjernen) for å optimalisere ytelsesparametere: drivstoffinnsprøytning, ladetrykk og tenningstiming. Øker hestekrefter og dreiemoment noe.
Økning av ladetrykket
Ved å installere en mer effektiv turbin eller reguleringsventil øker kraften i lufttilførselen, noe som resulterer i økt effekt. Det er en risiko for dårligere kjøling.
Forbedring av inntak og eksos
Ved å installere en friere inntaks- og eksosbane optimaliseres luftstrømmen og ytelsen forbedres. Inkluderer installasjon av et sportsluftfilter, høystrøms lyddempere og eksossystemer.
Økning av motorens slagvolum
Oppnås ved å montere et større stempelsett og endre stempelslaget. Øker den totale effekten og dreiemomentet. Krever betydelige modifikasjoner og anses som en kompleks prosess.
Andre forbedringer
Innebærer installasjon av injektorer med høyere ytelse, høyeffektive radiatorer for kjøling, forbedrede tenningssystemer og andre komponenter som øker motorens ytelse.
0 Comments