1,8-liters 8-ventils Peugeot XU7JP eller LFZ-motor ble produsert fra 1992 til 1999 og ble installert i mange modeller av konsernet: Peugeot 306 og 405, samt Citroen Xara og Xanthia. Og så ble denne kraftenheten brukt i lang tid av iranske selskaper IKCO og Peugeot Pars.
XU-serien inkluderer også følgende motorer: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 og XU10J4R.
Peugeot XU7JP-motor – Spesifikasjoner
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 8 |
| Bestemt slagvolum | 1761 cm³ |
| Sylinderdiameter | 83,0 mm |
| Stempelslag | 81,4 mm |
| Kraftsystem | Distribuert innsprøytning |
| Effekt | 101 hk |
| Dreiemoment | 153 Nm |
| Kompresjonsforhold | 9,25 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Motorens vekt | 115 kg |
I 1992, på grunnlag av 1,6-liters XU5 ved å øke stempelets slag, ble det opprettet en 1,8-liters motor. Utformingen av den nye enheten har ikke gjennomgått noen endringer: injektor drivstoffinjeksjon, aluminiums sylinderblokk, med såkalte «våte foringer» som er støpejern, aluminiums 8-ventils blokkhode uten hydrokompensatorer, samt beltedrevet grm.
Modeller med XU7JP-motor
- Citroen Xantia I (X1/X2) (1993 – 1998)
- Citroen Xsara I (N6/N7) (1997 – 1999)
- Citroen ZX I (N20/N21) (1992 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 1999)
- Peugeot 405 I (D6/D7) (1992 – 1997)
Omtaler om XU7JP-motoren
Nedsettelser:
- Enkel og ressurssterk drivlinje
- Det er ingen problemer med service og reservedeler
- Den er lite krevende for bensinkvaliteten
- Støpejernsforingene er veldig enkle å bytte ut
Ulemper:
- Komplisert design av ventildekselet
- I kaldt vær fryser gasspjeldet og EKG-enheten til is
- Beltet går i stykker her og bøyer ventiler
- Hydrokompensatorer er ikke tilgjengelig
Vedlikeholdsplan
| Vedlikehold | Periodisitet |
|---|---|
| Oljeservice | hver 15 000 km |
| Smøremiddelvolum i forbrenningsmotoren | 5,5 liter |
| Nødvendig for utskifting | 5,0 liter |
| Hvilken type olje | 5W40, 10W40 |
| Type girutveksling | belte |
| Deklarert levetid | 80 000 km |
| I praksis | 100 000 km |
| Brudd/sprang | bøyer ventiler |
| Juster ventilenes termiske klaring | hver 80 000 km |
| Prinsipp for justering | valg av skive |
| Gap (innløp) | 0,15 – 0,25 mm |
| Gap (eksos) | 0,35 – 0,45 mm |
Bytte av forbruksmateriell
| Forbruksmateriell | Bytteintervall |
|---|---|
| Oljefilter | 15 tusen km |
| Luftfilter | 30 tusen km |
| Drivstoffilter | 60 tusen km |
| Tennplugger | 30 tusen km |
| Hjelpereim | 60 tusen km |
| Kjølevæske | 5 år eller 120 000 km |
Feil, havarier og problemer med XU7JP-motoren
Elektriske problemer
Dette er en pålitelig enhet med lang levetid, men den kan være plagsom elektrisk: kjølevæsketemperatur- og gassposisjonssensorer svikter oftere enn andre, i tillegg til at drivstoffpumpen og trinnmotoren til tomgangshastighetsregulatoren svikter.
Gassen
Selv om gassen er en enkel mekanisk, er det på en eller annen måte mange klager på den: den blir skitten for raskt og krever rengjøring, og fryser også regelmessig om vinteren. Også veivhusventilasjonsrør fryser ofte, på grunn av hvilken olje som presser gjennom peilepinnen.
Andre problemer
Denne kraftenheten plager også med luftsug, lekker fra under ventildekselet, krever periodisk justering av ventilklaring og bøyer ventiler når beltet går i stykker. Det er også lett å få hydroslag, da luftinntaket til motoren er for lavt.
Produsenten oppga levetiden til XU7JP-motoren til 120 000 km, men den tjener opptil 400 000 km.
0 kommentarer