Kjennetegn ved motor N62B40
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | BMW-fabrikken Dingolfing |
| Motormerke | N62 |
| Produksjonsår | 2005-2010 |
| Sylinderblokkmateriale | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | V-formet |
| Antall sylindere | 8 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 84,1 |
| Sylinderdiameter, mm | 87 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum, cc | 3996 |
| Motoreffekt, hk / o/min | 306 / 6300 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 390 / 3500 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | opp til 1000 |
| Motorolje | 5W-30 / 5W-40 |
| Motoroljevolum, l | 8,0 |
| Oljeskift er utført, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur for motoren, °C | ~105 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | – (i henhold til fabrikkdata) |
| 400+ (i praksis) | |
| Tuning, hk | 350+ (potensielt) |
| – (uten tap av ressurs) | |
| Anvendelse | BMW 540i (E60) |
| BMW 740i (E65) |
Pålitelighet og konstruksjon av BMW N62B40-motoren
Sammen med storkapasitetsmotoren N62B48 ble den yngre broren N62B40 utgitt, som var ment å erstatte N62B36. Grunnlaget for opprettelsen av denne motoren var N62B48, i sylinderblokken som ble installert en veivaksel med redusert til 84,1 mm stempelslag, sylinderdiameteren ble redusert fra 93 mm til 87 mm.
Sylinderhodet i forhold til N62B36 fikk reviderte forbrenningskamre og eksosventiler for den nye eksosmanifolden. Materialet som brukes til å produsere topplokket, er nå silumin. Eksosmanifolden har et større rørtverrsnitt. N62B40 har et nytt totrinns DISA-inntaksmanifold med justerbar lengde.
Bosch DME ME 9.2.2 motorstyringssystem.
Denne drivlinjen ble brukt i BMW-biler med 40i-indeksen.
Til tross for at N62-serien siden 2008 har blitt erstattet av en ny turbofamilie N63, ga denne motoren vei i biler med 40i på bagasjerommet, turboladet inline seks N55.
Problemer og ulemper med BMW N62B40-motorer
- Oljeforbrenning. Problemer med økt oljeforbruk på N62 begynner som regel med 100 tusen kilometer kjørelengde, og årsaken er oljelokk. Etter ytterligere 50-100 tusen kilometer dør oljeringene.
- Svimlende turtall. Ujevn motordrift er ofte forbundet med mislykkede tennspoler. Sjekk, endre og motoren vil fungere normalt. Flere grunner: luftinntak, strømningsmåler, valvetronic.
- Oljelekkasjer. Oftest lekker veivakselens oljetetning eller generatorhusets pakning. Bytt ut og lekkasjene vil forsvinne.
Blant annet med tiden på N62 katalysatorer blir ødelagt og deres honningkaker kommer inn i sylindrene, konsekvensene – scoring. Derfor er det bedre å fjerne katalysatorer og i stedet for dem sette flammefangere. At problemene var så lite som mulig og ressursen er så lang som mulig, bør du ikke spare på olje og bensin, regelmessig service på N62B44, og motoren din vil levere minimale problemer og maksimal glede.
Innstilling av BMW N62B40-motoren
Kompressor
Det er umulig å gjøre noe interessant med N62B40 for rimelige penger, verken dyr og ulønnsom kompressor- eller chipinnstilling. Aggressiv firmware med et filter med redusert motstand og på en sportseksos, kan gi omtrent 330-340 hk og en følelse av litt dynamikk. Det er ikke verdt å kreve mer, kostnadene for superlading vil overstige alle rimelige grenser i prisen, det er lettere å kjøpe en BMW M5.
MOTOR RATING: 5-
0 Comments