Banker i motoren «på kaldt» – hva skal jeg gjøre?

En kald bilmotor inneholder et stort antall deler som beveger seg i forhold til hverandre i roterende eller translasjonsbevegelse. For å sikre holdbar drift av slike noder, blir de satt under trykk med smøreolje, og påfører også antifriksjonsbelegg som reduserer friksjonen.

Imidlertid vil ethvert metall uunngåelig slites ut under belastning over lange tidsperioder. Avstandene mellom motordelene blir større. Det begynner å oppstå fremmede lyder i motoren. Noen ganger forsvinner motorbanken på kald forsvinner etter at temperaturen stiger, men det hender at den ikke endres i alle modus.

Variasjoner av banker når du starter en kald motor

Utseendet til rare lyder under panseret på en kald motor kan både være et tegn på en alvorlig funksjonsfeil i kraftenheten, og en konsekvens av mislykkede designbeslutninger i designen.

Å skille ufarlige lyder fra symptomene på et utviklende sammenbrudd vil hjelpe nøye observasjon og kompetent analyse av motorens oppførsel.

En kald motor vil banke ved enhver påvirkning av metalldeler mot hverandre på grunn av utseendet til overdreven klaring. Unntak – detonasjonslyder, som oppstår på grunn av brudd på normal forbrenning av blandingen i sylindrene.

En kald motor banker ofte på grunn av smøresystemet. Umiddelbart etter start er trykket i oljekanalene minimalt, og konsistensen av selve oljen er fremdeles for tyktflytende til å passere normalt til alle deler.

Motorer med hydraulisk kjettingstrammer kan banke når de er kalde. Etter oppvarming til driftstemperatur begynner oljen å strømme med det nødvendige trykket, og lyden forsvinner av seg selv. Den samme effekten oppstår ofte i en motor med hydrokompensatorer av ventiler. Ved kaldstart høres en tydelig metallisk ringing under timingdekselet, som forsvinner på en varm motor.

En slik funksjonsfeil anses ikke som kritisk. For å eliminere det, er det nok å skylle motoren, og hell deretter motorolje av høy kvalitet.

Mye farligere er periodiske dempede slag, hvis kilde bestemmes nærmere veivhuset til den kalde motoren. Slik kan forbindelsesstenger banke mot veivakselhalsen når foringene er slitt. Lyden vises på en kald bil og endres nesten ikke i ferd med å varme opp.

Motoren med en slik defekt er farlig å betjene, fordi foringen når som helst kan snu i sengen. Etter det vil det uunngåelig være nødvendig med en større motoroverhaling. Og bilen må leveres til reparasjonsstedet ved å taue eller ringe en slepebil.

Selvdiagnostikk av brudd når du starter motoren «på kald»

For å forstå nøyaktig hvorfor den kalde motoren banker, må du spore hvordan lyden endres under belastning og etter full oppvarming. Hvis den fremmede støyen forsvinner på en varm motor, er årsaken ikke så kritisk å betrakte det som en ulykke. Ellers bør du ikke kjøre bilen i håp om flaks. Motoren bør vises til en kunnskapsrik bilist så snart som mulig.

For å begrense området for søk etter feil, er det nødvendig å sørge for at kilden til lyder er i den kalde kraftenheten, og ikke i andre enheter. For å gjøre dette trykkes clutchen ned for å utelukke mulige problemer i girkassen (på biler med manuell girkasse). Du kan løsne eller fjerne vannpumpebeltet en stund og sjekke om den kalde motoren fortsetter å banke.

Uten tilstrekkelige ferdigheter og spesielle enheter (spesielt stetoskop), kan du prøve å finne årsaken til kald motorbanking ved generaliserte tegn.

Hovedårsakene og metodene for å løse problemet med forbrenningsmotoren

Det er flere faktorer som kan forårsake banking på en kald motor. De varierer i graden av fare for alvorlige sammenbrudd.

Brudd på ventilens termiske klaring

Hull i ventilaktuatoren er igjen med vilje, slik at når de utvides på grunn av oppvarming i grensesnittet, er det ingen krefter som forhindrer ventilen i å lukke helt.

Verdien av dette gapet for forskjellige motormodeller er individuell og er spesifisert i instruksjonene. Hvis verdien overskrides merkbart – under tidsdekselet vil det være en skarp skranglende støy. En kald motor, hvis deler ikke har hatt tid til å utvide seg, banker sterkere.

For å redusere lydene er det nok å justere klaring i gapet ved hjelp av spesielle følermålere med en gitt tykkelse.

En annen årsak til metallisk rumling under toppdekselet på en kald motor kan være slitasje på ventilstyringsbussingene. Her er kilden til lyden ventilspindelens sideklaring. Problemet løses ved å bytte ut bøssingene.

Svikt på hydrokompensatorer

Hydrokompensatorens oppgave er å fjerne for store termiske klaringer mellom ventilspindelen og kamakselkammen. De kan ha en annen design, men det generelle driftsprinsippet – kald trykkolje kommer inn i det indre hulrommet og skyver de bevegelige delene fra hverandre.

Når ventilen eller returfjæren går i stykker, slutter kompensatoren å strekke seg. Ventilgapet blir for stort og en metallisk støy vises. Motoren banker høyere ved kaldstart fordi oljen er mer tyktflytende og delene ikke har rukket å utvide seg på grunn av temperaturen.

Problemet løses ved å bytte ut kompensatorer som ikke fungerer. De repareres vanligvis ikke, siden den lave prisen på reservedelen lar deg bytte hele delen som en enhet.

Stort tilbakeslag på hovedforingene

Økt klaring i glidlagrene til veivakselens hovedjournaler oppstår først på grunn av forverring av smøremodus for enheten. Under normal drift er det en oljefilm mellom glidelaget på foringen og akseltappen, som fyller hele gapet. Når oljetrykket i systemet er under designtrykket, vil en kald motor banke på grunn av det resulterende gapet.

Mulige årsaker til smøresvikt:

• fallende oljenivå i kald motor under det tillatte minimumsnivået;
• bruk av olje av lav kvalitet som ikke oppfyller kravene på typeskiltet fra bilprodusenten;
• akkumulering av smuss, avleiringer i smørekanalene, filtre i systemet;
• feil på oljepumpen.

Lyder manifesteres i den nedre delen av blokken, der foringsstøttene er plassert. En kald motor banker i lave hastigheter eller en kraftig overoppheting.

Hvis du ikke tar hensyn til dem, slites det myke metallet på foringene raskt ut, noe som fører til en sterk økning i friksjonen i noden.

Når klaringen øker, endres lydens karakter: i stedet for en dempet murring begynner foringene å skrangle. Konsekvenser – sveising av metall til akseltappen eller dreining i setet, noe som betyr umuligheten av rotasjon (motorstopp).

Slitasje på forbindelsesstangforinger

Årsakene til slitasje på forbindelsesstangforinger ligner på de som får veivakselens hovedlager til å svikte. Konsekvensene av at de svikter er imidlertid mye farligere når det gjelder mulige konsekvenser.

Oljen når plejlstangtappene gjennom en mer kompleks krets av smørekanaler. Smøreforholdene er derfor tøffere. Stagetappene er følsomme for underfylling av olje eller dårlig oljekvalitet. I tilfelle oljesult oppstår slitasje raskt, noe som ledsages av skarpe lyder – plystring eller sliping, som ikke har et klart lokaliseringssted når du lytter.

Hvis en kald motor banker, med pilen på oljetrykkmåleren som faller til venstre, er det nødvendig å stille motoren raskt. Når det er forbindelsesstanglagrene som banker, er det maksimalt 50-100 kilometer kjørelengde for utseendet på katastrofale konsekvenser i form av en bøyd veivaksel.

Ikke ekskludert er varianten av å rive av koblingsstanghetten, hvoretter delen bøyes og gjennomborer veggen på sylinderblokken (folkenavnet på denne ødeleggelsen er «vennskapets hånd»). En slik motor kan ikke repareres, den må byttes ut som en helhet.

Slitasje på stempler og stempelstifter

Gap mellom den kalde sylinderveggen og den ytre overflaten av stempelet over 0,3 mm forårsaker banking av deler. Dette kan skyldes generell slitasje på sylinderstempelgruppen, eller at ringene har mistet fjærende egenskaper etter overoppheting.

Noen motormodeller banker i kald tilstand, selv om de er ganske nye – klaringene deres ble beregnet under hensyntagen til den forskjellige utvidelsen av metaller i løpet av oppvarmingsprosessen. De mest kjente blant dem er:

• EA111 (CFNA) – standard kraftenhet Volkswagen Polo med et volum på 1,6 liter;
• Renaults DCi-dieselmotorer på 1,5, 1,9 og 2,2 liter.

Lydens natur er en dempet støy, uten skarpe ringende slag, muligens med klikkende toner.

Hvis stempelgruppen banker på en kald motor, men stopper på varmt, krever det ikke umiddelbar reparasjon av en slik motor oftest ikke. Imidlertid vil kraften være lavere enn nominell, og drivstofforbruk og toksisitet av eksos – vil øke.

Gapet i stempelpinnene, tvert imot, er preget av en høy ringetone. Det manifesterer seg under plutselige endringer i turtall (over gass eller tilbakestilling). Fingrene kan begynne å klange med økt belastning på motoren ved lave turtall eller tanking med drivstoff av lav kvalitet.

Detonasjonsbanking

Detonasjon i sylindrene i en kald motor kan forekomme med fullstendig brukbarhet av alle deler av veivmekanismen. Årsaken er et brudd på de beregnede forbrenningsmodusene til drivstoffblandingen. I stedet for en jevn forbrenningsfront dannes unormale soner med eksplosiv tenning, gasser treffer kraftig bunnen av stempelet og forårsaker sterke støt.

Vibrasjoner og eksplosiv forbrenning fører til rask slitasje av alle gnidningsflater: ringer, koblingsstanglagre, sylindervegger. Som et resultat oppstår fremmede lyder, hvis kilde i de fleste tilfeller – økte avstander i stempelstiftene. Skrapende lyd kan vises når du prøver å akselerere en kald bil kraftig uten å skifte gir, kjøre «i spenning».

Andre årsaker til detonasjonsutvikling:

• brudd på det termiske regimet i sylindrene (overoppheting);
• feil ved innstilling av tenningsforskyvningen eller funksjonsfeil i det korrigerende systemet;
• forstyrrelser i sammensetningen av drivstoff-luftblandingen;
• drivstoffoktantallet samsvarer ikke med motortypen;
• sammenbrudd i elektroniske motorstyringskretser.

På biler utstyrt med et OBD-II-diagnosesystem kan du se etter feil som fører til detonasjon, på grunn av hvilken en brukbar kald motor kan banke.

Disse kodene er P0325, P0326, P0327 og P0328. Utseendet til noen av disse feilene vil definitivt indikere et problem med detonasjonssensoren, hvis signal ECU bruker for å danne kommandoer for drivstoffinnsprøytning.

Hvorfor ellers kan motoren banke

Kald motorbanking er også forårsaket av andre mekaniske problemer:

• brudd på elementer i drivstoffsystemet (innsprøytningsinjektorer eller innsprøytningsstempler på en dieselmotor);
• strukket kamaksel drivkjede;
• vibrasjon av deler på den ytre overflaten av blokken, hvis festing er løs.

Generelt må du forstå at alle deler av motoren som kommer i kontakt under drift kan skape hull, hvorfra den kalde enheten banker

Graden av fare for å banke i motoren «på kald»

For en bileier som ikke har de rette kvalifikasjonene, virker alle metalllyder fra motoren de samme. En profesjonell bilist, som bare lytter til den kalde motoren, vil forstå årsaken til sammenbruddet.

Følgende omtrentlige klassifisering kan brukes til å forstå trusselen:

1. Mild fremmed støy. Motoren banker i kald tilstand, så forsvinner lyden etter oppvarming over +60oC. Oftest er det en liten slitasje uten kritiske sammenbrudd. Du kan betjene bilen, sjekke kvaliteten og nivået på motoroljen.
2. Banken av middels styrke, utviklet seg gradvis fra en svak. Etter oppvarming av motoren forsvinner ikke. Det er mulig å kjøre en bil hvis motor banker, men krever nøye diagnose i tjenesten.
3. Alvorlige skramlende slag, skarp banking. Dukket opp plutselig. Dette er et tegn på en allerede manifestert sammenbrudd, som raskt kan ende i en alvorlig ulykke. Motoren kan sitte fast, eller det kan være nødvendig å bytte ut store enheter. Det anbefales ikke å teste skjebnen, og umiddelbart ta bilen til reparasjonsstedet.

Hva du skal gjøre hvis metalliske lyder i motoren overrasket deg

Eieren av bilen blir vanligvis vant til små fremmede lyder, der den kalde motoren banker, men etter oppvarming begynner den å fungere jevnt. Slike funksjonsfeil, selv om det ikke er normen, men lar deg kjøre bilen lenge nok før planlagt vedlikehold.

En helt annen situasjon vil være når en skarp banking i motoren høres uventet ved oppstart eller i bevegelse. En slik effekt kan bety at det er en viss sammenbrudd, farlig med alvorlige konsekvenser.

En erfaren bilist er kjent med spesielle lyder forbundet med detonasjon av drivstoffblandingen i sylindrene. Det er oftest beskrevet med uttrykket «bankende fingre». Klankestøyen oppstår på en fullt brukbar kald motor umiddelbart etter reparasjon, der innstillingene for tenningssystemet ble endret eller pluggene ble byttet ut med en annen type (ikke egnet for denne motoren).

Kilden til hvorfor en åpenbart brukbar kald motor plutselig banker, blir ofte drivstoff av lav kvalitet som helles på en mistenkelig bensinstasjon.

For å kvitte seg med en kald motor med en ringende banking under ventildekselet, er det nok å helle i tanken litt kvalitetsbensin med et høyere oktantall enn vanlig. Eller bruk spesielle oktantallkorrektorer (skal brukes med forsiktighet).

Hvis du kjenner situasjonen når en kald bilmotor begynner å banke etter start – del historien din i kommentarene! Din erfaring kan være nyttig for nybegynnere som står overfor det samme problemet! Lagre denne artikkelen i bokmerkene dine, slik at nyttig informasjon vil være tilgjengelig når som helst.