Audi produserte 2,0-liters turboladede CDNB-, CDNC-, CAEA- og CAEB-motorer fra 2008 til 2014. De ble installert i de populære modellene A4, A5, A6 og Q5.
Disse motorene var tilgjengelige i modellene A4, A5, A6 og Q5.
Motorspesifikasjoner
| Karakteristikker | CDNB 2.0 TFSI | CDNC 2.0 TFSI | CAEA 2.0 TFSI | CAEB 2.0 TFSI |
|---|---|---|---|---|
| Bestemt slagvolum (cm³) | 1984 | 1984 | 1984 | 1984 |
| Kraftsystem | Direkte innsprøytning | Direkte innsprøytning | Direkte innsprøytning | Direkte innsprøytning |
| Effekt (hk) | 180 | 211 | 180 | 211 |
| Dreiemoment (Nm) | 320 | 350 | 320 | 350 |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 | Sylinderblokk av støpejern R4 | Steinsjern R4 | Steinsjern R4 |
| Blokkhode | Aluminium 16v | Aluminium 16v | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Drivstofftype | AI-98 | AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Ekologisk klasse | EURO 5 | EVRO 5 | ULEV 2 | ULEV 2 |
| Vekt (kg) | 142 | 142 | 142 | 142 |
| Eksempel på levetid (km) | 260 000 | 200 000 – 300 000 | 250 000 | 240 000 |
Biler med disse motorene
- CDNB: Audi A4 (B8), A5 (8T), A6 (C7), Q5 (8R)
- CDNC: Audi A4 (B8), A4 Allroad (8KH), A5 (8T), Q5 (8R)
- CAEA: Audi A4 (B8), A5 (8T), Q5 (8R) (USA)
- CAEB: Audi A4 (B8), A4 Allroad (8KH), A5 (8T), A6 (C7), Q5 (8R) (USA)
Hovedfeil og problemer
- Høyt oljeforbruk: Stempelgruppeproblem, karbonmonoksid i oljen.
- Strekking av registerkjeden: Utskifting er mulig allerede ved 100 000 km.
- Beleggdannelse: i forbindelse med direkte innsprøytning, ventiler må rengjøres.
- Svikt på tennspoler, vannpumpe og drivstoffinjektor.
Anbefalinger for vedlikehold
| Komponent | Utskiftningsperiode |
|---|---|
| Olje | Hver 15 000 km (5W-30 anbefales) |
| Oljefilter | Hver 15 000 km |
| Luftfilter | Hver 30 000 km |
| Drivstoffilter | Hver 30 000 km |
| Tennplugger | Hver 90 000 km |
| Kjølevæske | Hvert 5. år eller 90 000 km |
Konklusjon
Audi 2.0 TFSI-motorer leverer utmerket kraft, men de krever kvalitetsvedlikehold. Regelmessige oljeskift, rensing av turtall og innsug kan forlenge motorens levetid betydelig.
0 kommentarer