Audi EA855 2.5 TFSI-motorer

Motorene i EA855 2.5 TFSI-serien, samt den redesignede versjonen EA855 EVO 2.5 TFSI, er høyytelses turbomotorer utviklet for Audis tverrstilte sportsmodeller. Disse motorene har forskjellige modifikasjoner, med ulik effekt og andre egenskaper.

EA855 2.5 TFSI-motorer

Disse motorene er basert på de atmosfæriske enhetene på 2,5 liter, men er utstyrt med en turbolader og et direkte drivstoffinnsprøytningssystem. De har fått forbedringer i form av en kraftig turbolader og et tofasestyringssystem for bedre forbrenningskontroll.

Modifikasjoner av EA855 2,5 TFSI-motoren:

• CEPA (340 hk / 450 Nm) – Audi RS3 2 (8P), TT RS 2 (8J)
• CEPB (360 hk / 465 Nm) – Audi TT RS 2 (8J)
• CTSA (310 hk / 420 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
• CZGA (340 hk / 450 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
• CZGB (367 hk / 465 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 1 (8U)

Audi CEPA 2,5 TFSI

Audi CEPA 2,5 TFSI-motor ble produsert av bekymringen fra 2009 til 2014 og ble installert på ladede modifikasjoner av Audi TT RS i 8J karosseri og RS3 i 8P karosseri. TT RS plus var utstyrt med en boostet versjon med indeksen CEPB med en effekt på 360 hk og 465 Nm.

Audi CEPA 2,5 TFSI motorspesifikasjoner

Hvilke biler var utstyrt med CEPA 2,5 TFSI-motoren

Ulemper, sammenbrudd og problemer med CEPA-motoren

• Den beskjedne levetiden til timingkjeden, den trekkes ofte ut med 100 000 km.
• På grunn av det direkte drivstoffinnsprøytningssystemet blir inntaksventilene raskt tilstoppet.
• Ansugsventilen svikter ofte, noe som vanligvis krever utskifting av hele enheten.
• Det er nødvendig å rengjøre veivhusventilasjonen regelmessig, ellers vil den tette seg, og det kan oppstå lekkasjer.
• Olje siver ofte ut under ventildekselet og sidetidsdekselet.

Audi CTSA 2.5 TFSI-motor

Audi CTSA 2,5 TFSI-motoren ble produsert fra 2013 til 2015 og ble installert på den sportslige modifiseringen av Audi Q3-modellen i 8U-karosseriet, kjent som RS. Modifikasjoner med indekser CZGA og CZGB har en effekt på henholdsvis 340 hk og 367 hk.

Audi CTSA 2,5 TFSI motorspesifikasjoner

Hvilke biler ble brukt

Ulemper, sammenbrudd og problemer med CTSA-motoren

• Timekjeden ryker ofte etter 100 000 kilometer.
• Innløpsventiler blir raskt tilsmusset på grunn av direkteinnsprøytningssystemet.
• Adsorberventilen svikter med jevne mellomrom, det anbefales å bytte ut hele enheten.
• Veivhusventilasjonen krever regelmessig rengjøring, ellers kan det oppstå lekkasjer.
• Det kan lekke olje under ventildekselet og ventildekselet på siden.

EA855 EVO 2,5 TFSI-motorer

I 2016 ble det gjennomført en større modernisering av denne motoren for å forbedre effekttallene og redusere vekten på enheten. I den nye versjonen ble støpejernsblokken erstattet med en aluminiumsblokk, og koblingsstangen og stempelgruppen ble gjort lettere. Ventilstyringssystemet Audi Valvelift System (AVS) ble også introdusert, noe som gir bedre kontroll over inntaks- og eksosprosessen.

For å forbedre drivstoffeffektiviteten ble det innført kombinert innsprøytning med både tradisjonell MPI og moderne FSI-injektorer.

Modifikasjoner av EA855 EVO 2.5 TFSI-motoren:

• DAZA (400 hk / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
• DNWA (400 hk / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
• DNWC (400 hk / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)
• DNWD (407 hk / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)

Audi DAZA 2,5 TFSI

Audi DAZA 2.5 TFSI-motoren har blitt produsert siden 2016 og er montert på en rekke ladede modeller som RS3 hatchback, TT RS coupé og RS Q3 crossover. Modifikasjonen med partikkelfilter har indeksen DNWA.

Audi DAZA 2.5 TFSI motorspesifikasjoner

Hvilke modeller er utstyrt med motor

Ulemper, sammenbrudd og problemer med DAZA-motoren

• De viktigste motorproblemene er relatert til tuning, med radikale effektøkninger kan det være vanskeligheter.
• Når motoren fungerer i lagertilstand, forårsaker motoren sjelden problemer.
• Aluminiumsblokken med plasmasprøyting i stedet for foringer er holdbar og forårsaker ikke problemer.
• På fora kan du finne klager på sprukne vakuumrør.
• Det anbefales å bruke AI-100 bensin når du kjører aktivt for å redusere risikoen for detonasjon.

Audi DNWA 2,5 TFSI-motor

Audi DNWA 2,5 TFSI-motoren har blitt produsert siden 2018 og er satt på oppdaterte ladede Audi-modeller som RS3 hatchback, TT RS coupe og RS Q3 crossover. Den nåværende modifikasjonen med indeksen DNWC har en effekt på 400 hk og et dreiemoment på 500 Nm.

Motorspesifikasjoner

Hvilke modeller er utstyrt med DNWA 2.5 TFSI-motoren

Nedsettelser, sammenbrudd og problemer med DNWA-motoren

• Hovedproblemet er eiernes ønske om tuning, noe som kan føre til økt slitasje.
• Når den brukes i lagertilstand, er motoren praktisk talt problemfri.
• Den plasmasprøytede aluminiumsblokken er holdbar og forårsaker ikke alvorlige problemer.
• På fora er det klager på sprukne vakuumrør.
• Det anbefales å bruke AI-100 bensin under aktiv kjøring for å forhindre detonasjon.

Disse motorene tilbyr forbedret ytelse og høyere effekttall enn tidligere versjoner, samt en bedre kombinasjon av økonomi og ytelse, noe som gjør dem ideelle for sporty og høyhastighets Audi-modeller.