6,0-liters dieselmotor Audi CCGA eller V12 TDi ble samlet bare fra 2008 til 2012 og ble kun installert på de ladede versjonene av den populære crossover Q7 av den første generasjonen. Denne kraftenheten er den kraftigste dieselmotoren som ble satt på personbiler.
Tekniske egenskaper av motoren Audi CCGA 6.0 TDi
| Egenskaper | Værdi |
|---|---|
| Type | V-formet |
| Antall sylindere | 12 |
| Antall ventiler | 48 |
| Bestemt slagvolum | 5934 cm³ |
| Sylinderdiameter | 83 mm |
| Stempelslaglengde | 91,4 mm |
| Kraftsystem | Common Rail |
| Effekt | 500 hk |
| Dreiemoment | 1000 Nm |
| Kompresjonsforhold | 16 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Motorens vekt | 360 kg |
Tilbakemelding og vedlikeholdsplan
| Anmeldelser om CCGA-motoren: fordeler og ulemper | ||
|---|---|---|
| Nedsettelser | Nedsettelser | |
| Høy hestekrefter og høyt dreiemoment | Krevende servicekvalitet | |
| Med riktig pleie en enorm ressurs | Bare billige originale reservedeler | |
| En svært pålitelig kjededrift timing | Lav levetid på turboladere | |
| Og hydrokompensatorer er gitt | Donor i ettermarkedet er veldig dyrt | |
| Audi CCGA 6.0 L motor serviceplan | ||
| Oljeservice | ||
| Periodisitet | hver 15 000 km | |
| Smøremiddelvolum i forbrenningsmotoren | 14,5 liter | |
| Nødvendig for utskifting | omtrent 13 liter | |
| Hva slags olje | 5W-30, 5W-40 | |
| Gassfordelingsmekanisme | ||
| Type timing drive | kjede | |
| Deklarert levetid | ikke begrenset | |
| I praksis | 300 000 km | |
| Brudd/sprang | bøyer ventiler | |
| Termisk klaring for ventiler | ||
| Justering | ikke nødvendig | |
| Prinsipp for justering | hydrokompensatorer | |
| Utskifting av forbruksmateriell | ||
| Oljefilter | 15 tusen km | |
| Luftfilter | 30 tusen km | |
| Drivstoffilter | 60 tusen km | |
| Tennplugger | 90 tusen km | |
| Hjelpereim | 90 tusen km | |
| Kjølevæske | 5 år eller 90 000 km |
Beskrivelse av CCGA 6,0 liters motor
I 2006 på Audi R10 racerbil debuterte en dieselmotor V12 med et volum på 5,5 liter, som deretter ble tilpasset for installasjon på crossover Q7, der volumet økte til 5,9 liter. Etter design er det en V-formet motor med en støpejernsblokk og en 60 ° sylinderkammervinkel, DOHC-hoder i aluminium med hydrokompensatorer, tidsdrift fra flere kjeder, to Garrett GTB2260VK turboladere med vannkjøling og et par intercoolers, samt Common Rail drivstoffsystem laget av Bosch med piezo-dyser for 2000 bar. Som et resultat viste det seg å være den kraftigste dieselmotoren for personbiler, og utviklet 500 hk og 1000 Nm.
Ulemper, sammenbrudd og problemer med CCGA-motoren
Overoppheting
Q7 crossover med denne dieselmotoren har ti radiatorer, som må rengjøres regelmessig, ellers vil motoren konstant overopphetes og snart vil olje komme ut av alle kjertlene.
Drivstoffsystem
CR Bosch-systemet er veldig pålitelig, men piezodysene er krevende for drivstoffkvaliteten, og hvis du heller noe i tanken, kan det hende at de må byttes ut med 100 tusen kilometer.
Turbolader
Til tross for vannkjøling er begge turboladerne her ganske termisk belastet, og ved overdrevent aktive eiere går vanligvis ikke mer enn 100 – 150 tusen kilometer mer enn 100 – 150 tusen kilometer.
Vortex klaffer
Et annet svakt punkt på motoren anses å være virvelklaffene til inntaksmanifolden: ofte svikter de elektriske motorene i stasjonen eller bare bryter hengslene.
Andre ulemper
Det er også regelmessige feil på kontrollenheter, EGR-systemet er raskt tilstoppet, og det viktigste er at alle reservedeler til motoren er unike, det vil si originalen og til en betydelig pris.
Produsenten erklærer ressursen til CCGA-motoren på 250 000 km, men den går opp til 500 000 km.
0 Comments