4,2-liters dieselmotor Audi BTR eller Q7 4.2 TDI ble produsert fra 2007 til 2009 og ble bare installert på den første generasjonen av den populære crossoveren Q7 før den ble restylet. En lignende diesel under panseret på A8-sedans i D3-karosseriet har sin egen indeks BVN.
EA898-serien inkluderer også: AKF, ASE, CKDA og CCGA.
Audi BTR 4.2 TDI motorspesifikasjoner
| Karakteristikker | Værdi |
|---|---|
| Finvolum | 4134 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Motoreffekt | 326 hk |
| Dreiemoment | 760 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern V8 |
| Sylinderhode | aluminium 32v |
| Sylinderdiameter | 83 mm |
| Stempelslag | 95,5 mm |
| Kompresjonsforhold | 16,4 |
| Motorens egenskaper | intercooler |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmisjon timing | kjede |
| Fasoregulator | nei |
| Turbolader | Garrett GTB1749LVK |
| Hvilken olje du skal bruke | 9,5 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | diesel |
| Miljøklasse | Euro 4 |
| Eksempel på levetid | 350 000 km |
| Motorens vekt | 255 kg |
I 2003 debuterte Audi A8 D3 en 4,0-liters V-8 dieselmotor. Hovedforskjellen var kjededrivtidspunktet og inntaksmanifolden med virvelklaffer. Imidlertid ble denne motoren produsert bare to år og ga plass til en oppdatert 4,2-liters motor. I tillegg til å øke arbeidsvolumet, moderniserte produsenten den problematiske kjedetidspunktet, installerte et nytt Common Rail Bosch drivstoffsystem med piezo-injektorer og andre turbiner.
Ulemper, sammenbrudd og problemer med BTR
- Dette er en veldig pålitelig diesel, og problemer med den oppstår bare ved høy kjørelengde
- Moderne drivstoffsystem med piezoinjektorer tåler ikke drivstoffrester
- Hvis du heller noe i tanken, vil du snart møte reparasjoner som koster opptil 500 000 rubler
- Sparing på smøring her reduserer levetiden til turbiner og hydrokompensatorer kraftig
- Etter 200 – 250 tusen km kan det være nødvendig å bytte ut timingkjeden, noe som er veldig dyrt.
0 Comments